Bei der Deutschen Bahn hatten sich die Fahrgastzahlen in der Corona-Zeit nahezu halbiert. Doch inzwischen bewegt sich die Nachfrage sogar auf Rekordniveau - obwohl es im Bahnverkehr alles andere als rund läuft.
Ich bin früher viele Jahre als Dauerkunde Bahn gefahren, dann ein paar Jahre nicht mehr, seit kurzem wieder regelmäßig.
Im Ergebnis würde ich sagen, dass es alles genauso schlecht funktioniert wie vor 10 oder 20 Jahren. Egal ob es um gesperrte Abteile/Toiletten, Kühlungsausfall, Ausfall der Klimaanlage etc. geht …
Der einzige wesentliche Unterschied ist das man im Fernverkehr im voraus buchen muss und das es viel teurer geworden ist. Und im Bordbistro gibt es kaum noch was mit Fleisch :-) (im Chili Con Carne ist noch was drin - als Geheimtipp! ) aber das kommt den häufigen Kühlungsausfällen ja entgegen und dürfte die maximal 2% der Deutschen die sich vegan ernähren auch nicht stören …
Nach der Politikverdrossenheit kommt die Bahnverdrossenheit. Und da sag noch jemand, Deutschland hätte keine Alternativen zu bieten. Man braucht sie nur zu erkennen. Dann hat man sogar die Qual der Wahl an Alternativen.
Seit dem Deutschlandticket mache ich einen Bogen um jeden Regio Zug wo ich nur kann. Leider geht das nicht auf jeder Strecke. Gerade auf einer meiner Stammstrecken ist seither jeder Regio eine Sardinenbüchse. Fahrgäste sind neben Pendlern jede Menge Ausflügler, die die Fahrten ohne das Ticket gar nicht machen würden und auch solche, die sich sonst besser auf den Fernverkehr verteilen würden (den sie mit Umwegen so umgehen).
In meinen Augen ist das Ticket daher alles andere als ein voller Erfolg. Vielmehr hätte man zuerst die Infrastruktur etc. ausbauen und für die „Massen“ fit machen müssen bevor man die Leistung billig verscherbelt.
Das Ziel der Bundesregierung ist, die Verkehrsleistung Schiene bis 2030 im Vergleich zu 2015 zu verdoppeln. Da hat man sich was vorgenommen, nach dem die Länge des Schienennetzes von 1993 bis 2017 um 17 Prozent verringert wurde. Das Ziel ist ambitioniert, es erfordert auch mehr Personal, dass gewonnen und interessiert werden muss. Für einen Beruf mit attraktiven Konditionen.
In diesem Zusammenhang kann der kürzliche Tarifabschluss (GDL), der einen allmählichen Übergang zur 35-Stunden-Woche vorsieht eine Bedeutung erlangen.
@ SirTaki
Wer abgehängt auf dem Umland ist, wird nix davon haben. Und kann auf solche tollen Regionen verzichten.
Solches Genöle mag ich nicht mehr lesen. Niemand will heute mehr warten, niemand hat heute noch Geduld, alle erwarten von Staat alles auf dem Silbertablett serviert zu bekommen. Mal Klartext: Wir wohnen auf dem Land, aber der ÖPNV ist gar nicht so schlecht. Wer ein wenig kompromissbereit ist, kommt überall hin. Zu fairen Preisen.
Warum spritsparsam mit dem Auto auf direktem Weg von A nach B fahren ? Deutschland ist ein reiches Land und kann es sich leisten, viel Sprit mit der Bahn ins Klima zu investieren. Und so wie die Bahn volle Dieseldröhnung paar mal mit der Kirche ums Dorf fährt, bis man wenn überhaupt am Ziel ankommt, läßt sich mit der Bahn auch das Klima umfahren, damit man da am Klimaziel niemals ankommt.
Der Ausbau gerade im ÖPNV braucht noch mehr Anschub und Investitionen, damit auch auf dem Land eine Infrastruktur entsteht, die attraktiv ist.
Klar, so läßt sich erheblich der Spritverbrauch und damit Umwelt- und Klimabelastung steigern, wenn statt ein paar einmal am Tag fahrende Dorf-Autos die Bahn 24 Stunden täglich am Dauerrotieren den Fahrplan hoch und runter ist. Wer das noch immer nicht begriffen hat, kann sich stattdessen ja mal den Milliardenschaden anschaun, den die Bahn den Steuerzahlern jedes Jahr beschert.
@ heribix
... Wer abgehängt auf dem Umland ist, wird nix davon haben. Und kann auf solche tollen Regionen verzichten.
Wir haben über Jahrzehnte hinweg völlig falsche Anreize gesetzt und völlig einseitige Subventionen rein gebuttert, gegen den ÖPNV und für das Auto.
@ gelassenbleiben
„Das deutsche Straßennetz ist nicht für „Rush Hours“ ausgelegt, wer zB im Rhein-Main Gebiet täglich beruflich unterwegs ist, weiß was ich meine …“
Also machen wir's vierspurig, statt dreispurig. Flächendeckend. Oder besser fünfspurig.
An der Bahn ist ja nicht alles schlecht. So gibt es die bei allen Reisenden beliebte AutoBAHN: Kein Fahrplan-Ausfall, kein Umsteigen, kein 49 Euro-Konfetti-Ticket, kein Streik, kein Ärger und kein Streß. Aber noch haben nicht alle quietschig lauten Bahnräder leise Öko-Gummireifen.
Wie im Kindergarten.
Jeder will recht haben, greifen sich gegenseitig an als vernünftige Argumente vorzubringen. Seit 5 Jahren immer dieselbe leier..... Ich habe recht. Man, man, man
Ach, das ist einfach: Auf der Bahn Seite das Ziel wählen - erstarren wenn man die benötigte Zeit und Anzahl Umstiege sieht - dann auf Maps gehen und die Fahrzeit mit dem Auto inkl. Staupuffer sehen - vergleichen.
Abseits der Ballungszentren siehts halt extrem mau aus mit der Bahn und auch Bus. Ich habe für mich 3 Tage Heimarbeit durchgesetzt und muss daher nur an 2 Tagen überhaupt "raus" - einen Tag davon sabotiere ich gelegentlich noch durch "wichtige Termine" wie Handwerker oder Arzt. oder lege nen Gleittag drauf. Kann ich mir erlauben als "Fachkraft" in einem sehr wichtigen und zugleich akut von Personalmangel betroffenen Fachbereich!
Wenn der Nah und Fernverkehr regelrecht boomt, trotz den vielen Problemen die die Bahn hat, dann ziehe vor den vielen Mitbürgern die an die Bahn weiterhin glauben und unterstützen den Hut! Leider ist bezüglich des Themas am Anfang mit ein paar Kommentaren eines Mitglieds das Thema etwas aus dem Ruder gelaufen.
Ach Sie meinen, der Auto-Hasser ganz am Anfang? Da hab ich nur gelacht.....
@ JM
Vor 20 Jahren bin ich immer mit der Bahn zum Flughafen gefahren. Immer pünktlich, keine Pannen. Das würde ich mich heute nicht mehr trauen.
Wieso? Der Flieger ist das zweitsicherste Verkehrsmittel, das wir heute haben.
Wir können alles schaffen mit der Fdp in hier in Deurschkand. Nur keine neiddebate.
Wieso mit der FDP schaffen ? Was kann denn die ? Erfolgreich in der Umverteilung von unten zu den Reichen.
Mutig!
Soweit ich weiß, hat man einen Kostenschutz, wenn das Bahnticket als 'Zug zum Flug' mitgebucht und damit inkludiert ist. Ansonsten würde ich nach den Erfahrungen des letzten Jahres lieber einen Tag vorher anreisen.
Für Carsharing-Unternehmen ist die Bahn die beste Gratiswerbung.
Es lohnt sich trotzdem offensichtlich eher, die Schienen statt die Straßen auszubauen. Nicht mal ‚nur’ aus ökologischen Gründen (die in einer richtig ‚eingestellten‘ bzw. funktionsfähigen Wirtschaft ohnehin zugleich auch ökonomische sind).
Schon erstaunlich, dabei hatte die Bahn so viele Jahre lang die wohl unfähigsten "Sabotage-CEO" schlechthin mit Hr. Mehdorn und Hr. Pofalla.....
Bahn fährt man nicht weil man will, sondern weil man muss.
Egal ob im Nahverkehr (S-Bahn) oder im Fernverkehr (ICE).
Das heißt natürlich nicht dass das erhöhte Fahrgastaufkommen allein auf externe Faktoren zurückgehen muss. Aber so zu tun, als sei die vermehrte Nachfrage ein Erfolg, halte ich auch für falsch.
Interessant wäre es, wenn man die mit PKW zurückgelegten Kilometer dagegen halten würde. Zwar gibt es Erhebungen über die Fahrkilometer. Aber nicht über die Personenkilometer (in einem PKW können 1 bis n Personen sitzen ..). Ich vermute, dass viele Menschen notgedrungen vom Auto auf die Schiene umgestiegen sind …
Naja, wer es mag und für wen es günstige Verbindungen gibt. Und wer bei den etlichen Streiktagen keinen Ärger mit dem Chef bekommt oder einem die Urlaubstage nicht zu schade dafür sind ...
Für mich kommt es jedenfalls nicht infrage, alleine schon deshalb, weil ich mit Öffentlichen 2,5x solange unterwegs bin, umsteigen müsste und die ersten km doch mit dem Auto fahren müsste (umständlicher geht nimmer).
>>Nah- und Fernverkehr erleben "regelrechten Boom"<<
liegt (auch) an mir, ich fahre mit der Bahn die nächsten Tage zum Fraport
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Glückwunsch dazu.
Und wenn Sie zu Fuß gehen würden, hätte es der Flieger am Fraport leichter abzuheben. Oder anders gesagt: fehlt nur noch, dass wir die Schifffahrt, Ballonfahrten und Sackhüpfen in diesen Thread über die Bahn ins Spiel bringen. Fort ist fort.