Weichen, Gleise, Bahnhöfe: Die Bahn will den Verfall der Schienen-Infrastruktur stoppen und investiert dieses Jahr Milliarden in die Erneuerung. Für viele Fahrgäste bedeutet das: Umleitungen und verlängerte Fahrtzeiten.
An einem der wichtigsten Bahnknotenpunkte, in Hannover, baut die Deutsche Bahn für zwei Mrd. Euro, veranschlagter Zeitraum dafür: zehn Jahre. Alle Bahnsteige inkl. technischer Unterbau und Dächer sowie Rolltreppen werden modernisiert und saniert. Zudem wird ein komplett neuer Bahnsteig entstehen. Die aktuelle Auslastung in Hannover liegt bei 150 Prozent und etwa 250.000 Fahrgästen pro Tag. Es wird eine Zunahme auf 390.000 Fahrgäste am Tag prognostiziert. Reichen zwei neue Gleise dann überhaupt aus?
https://www.ndr.de/nachrichten/niedersachsen/hannover_weser-leinegebiet…
➢ Die aktuelle Auslastung in Hannover liegt bei 150 Prozent und etwa 250.000 Fahrgästen pro Tag. Es wird eine Zunahme auf 390.000 Fahrgäste am Tag prognostiziert. Reichen zwei neue Gleise dann überhaupt aus?
Neben der Anzahl der Gleise ist der Zugtakt entscheidend.
Ein Zug alle 15 min. statt einer alle 30 Minuten schafft nicht zwangsläufig doppelt so viele Passagiere weg, die Differenz von 140.000 aus Ihrem Beispiel aber schon.
Klingt doch gut, was nicht so gut ist wenn gleichzeitig auch die Straßen gemacht werden, dann wird es auch für die nicht Bahnfahrer unschön, mehr Verkehrsaufkommen wegen Bahnreparaturen und dann Baustellen.
Das schöne ist jedes Jahr wenn ganz viele Touristen kommen oder da sind, werden die Straßen fleißig repariert, so das selbst Einheimische den Weg in die Stadt kaum noch finden.
Aus unserem Bahnhof ist Wohnhaus geworden vor ganz vielen Jahren und Gleise gibt es auch nicht mehr, da kann also auch nichts Saniert werden.
Umleitungen und verlängerte Fahrtzeiten.
Also das was wir bisher schon immer hatten.
Museum Bahn, in Teilen noch mobil. Doch Bahn und Ökonomie werden immer unvereinbarer. Ohne Goldesel kann man das vergessen.
Die Kommentarfunktion wird bald geschlossen
Sehr geehrte User,
wir werden die Kommentarfunktion um 10:50 Uhr schließen.
Bitte schreiben Sie Ihre Kommentare noch zu Ende, bevor ein neues Thema eröffnet wird.
Mit freundlichen Grüßen
Die Moderation
Gerade weil die Bahn so ein ruinös maroder Sanierungsfall in allen Bereichen ist, hat die Bahn nur noch Museumswert, und kein Euro sollte noch in deses Auslaufmodell investiert werden. Die Bahn ist längst Geschichte. Nur haben da Bahn-Vorstände mit Millionen-Jahresgehältern so ihre Probleme damit, das zu begreifen.
Nachdem die GdL höhere Löhne erstreikt hat, sagt nun die GdL: Warum die Bahn trotzdem weiterhin nicht fährt, hat viele andere Gründe.
ich hörs, söch g,auben kann ich es nicht.
Ich hätte eine Idee ---- man nehme die zig Mrd Subventionen der Autoindustrie, die im Kern auch gleich direkt nach China und Arabien fließen und investiert in die marode Infrastruktur der drittgrößten Volkswirtschaft der Welt.
Was Deutschland derzeit für ein Bild abgibt, ist einfach nur noch peinlich.
Unsere Politiker tingeln durch die Welt und wissen immer besser, was andere so zu tun haben, aber selbst bekommt man die einfachsten Dinge im Land nicht mehr geregelt. Ein funktionierendes Bahnsystem gehört zu einem Wirtschaftsstandort, wie zuverlässige Energieversorgung.
Dieses Land kann doch niemand mehr ernst nehmen, wieso sich überhaupt noch jemand mit den Vertretern aus Deutschland trifft.... mir ein Rätsel.
Man könnte sich fast totlachen, ob des Schmierentheaters der Bahn! Erst spart man für die Profite der Anleger auf Teufel komm raus alles kaputt, jede Warnung der echten(!) Experten ignorierend und jetzt beklagt man, was man selbst anrichtete und "investiert".
Obwohl... die Bahn, die Telekom, die Post. Überall das Gleiche.
2 Antworten einblenden 2 Antworten ausblenden
Die Kritik ist zwar berechtigt, aber anstatt im "totlachen" zu verharren und den desolaten Zustand als gegeben hinzunehmen, sollte man es jetzt anerkennen, dass die Politik und die Bahn hier umschwenken. Die AfD und das BSW würden wohl nichts besser machen, sondern vermutlich die Bahnmobilität eher weiter zurückfahren oder abschaffen und verstärkt auf den MIV setzen.
Wer ist Besitzer der Bahn?