Bauarbeiten, hohe Auslastung, Sabotage - für Kundinnen und Kunden der Bahn geht ein besonders schwieriges Jahr zu Ende. Im Fernverkehr waren bis November im Schnitt nur rund 65 Prozent der Züge pünktlich.
Habe gerade mal nachgeschaut. Es sind 890 Bahn-km, sie kostet bei 7 Tagen Vorlauf € 65,00 und dauert im Durchschnitt ca. 7,5 Std. Was daran lächerlich ist, wollen Sie mir bitte erklären. Dass die Bahn in DEU fast JEDEN Vergleich scheuen muss, ist leider Tatsache. Dafür kann sie aber beim Preis mithalten. Ist ja auch schonmal etwas.
Diese Strecke wird noch von wieviel anderen Zügen benutzt? Bekommt dieser Zug, wenn andere queren, immer Vorfahrt?
Das weiss ich nicht. Das war aber auch nicht Ihre Frage. Selbst wenn ich das wüsste, würden Sie mir vermutlich eine weitere Frage stellen, die entschuldigen soll, dass die Bahn in DEU eben nicht empfehlenswert ist. Dafür ist sie im Verhältnis auch zu teuer !
Ich will nichts entschuldigen. Die Bahn in vielen Dingen mit Sicherheit nicht. Aber Rosinen woanders picken hilft dem System Deutsche Bahn nicht.
Eruieren Sie einmal warum der Zug dort halten muss
Ne, besser Du erklärst mir mal, warum man so schnell von A nach B muß. Den Rest musst du mit unseren Länderfürsten klären. Wenn eine Strecke kommt, will man angebunden werden. So idiotisch das auch sein mag.
Das erklärte ich schon gute 2 Stunden vorher. Schon haben wir das "deutsche" Problem.
Vielleicht könnte man die so begehrten Geldgeschenke in die ganze Welt ein wenig eindämmen.. Oder gar einstellen.
Dann hätten wir mehr geld. Aber deutschland wäre nicht mehr so beliebt in der Welt.
Ich glaube, mit der "Liebe" zu DEU ist es trotz des stets offenen Portemonnais nicht allzu weit her. Man nimmt DEU eher billigend in Kauf aus diesem Grund, was ich teilweise gut verstehen kann. Wer mag schon jemanden, der gleichzeitig ein Besserwisser, Moralapostel, Vortänzer, Spassbremse ist ? So doll sympathisch ist der deutsche Michel trotz seiner Grosszügigkeit nicht. Weltweit ist auf der Beliebtheitsskala für DEU noch einige Luft nach oben.
Von ganz unten können wir viele überholen. Die Touristen, nicht nur am Ballermann, helfen da kräftig mit.
Leider verstehe ich den Sinn dieses Satzes nicht. Mehrfach gelesen und dennoch nicht verstanden.
Die liegen aber nicht ale auf einer Linie mit einem schnellen Zug. Schau die eine Landkarte an, oder Google Earth. Wenn einem da nicht auffällt, was dort anders ist. erübrigt sich jede weitere Diskussion.
Für eine geographische Übersicht zur Städteverteilung in Frankreich brauche ich ganz sicher keinen Atlas zu konsultieren, und auch kein Rezept von Dr. Google Earth.
ICE von FFM nach Köln. Da sind Montabaur und Limburg auf der selben Stelle. Geht es für einen Hochgeschwindigkeitszug noch idiotischer?
Die ICE-Trasse von Köln nach Frankfurt am Main ist trotz der Haltepunkte auf der Strecke eine der besten und am meisten sinnvollen ICE-Strecken in ganz Deutschland. Wie sehr Montabaur als Car Park and Rail Drive (wie gedacht) genutzt wird, das weiß ich nicht. Die Trasse hat die Inlandsflüge Köln - Frankfurt auussterben gemacht.
Nur die planlosen Hobby-Mecker-Kasper schwadronieren bei dieser Trasse was von «idiotisch» umher.
Wo Sie so für anständig sind. Haben Sie sich mal die Mühe gemacht wie grottenschlecht die privaten seinerzeit bezahlt haben? Haben Sie sich mal erkundigt mit welchem Schwierigkeiten die privaten momentan zu kämpfen haben? Ich nehme an. NEIN.
Macht aber nichts, weil motzen halt viel einfacher ist.
Aber es geht doich darum ob der Staat es besser kann? nein.
Und für vernünftige Arbeitsbediengung und Löhne sind gute starke Gewerkschaften nötig. Aber da muss man Eigenverantwortung und intresse mitbringen.
UFo, Verdi, IGmettal oder IGBC-e zeigen was möglich ist.
Sie wissen schon das auch der Arbeitgeber in einem Arbeitgeberverband sein muss? Sonst ist nix mit Tarif. Maximal Haustarif. Wie seinerzeit die Leiharbeitsfirmen .....
Haustarife müssen nicht schlecht sein. Viele Arbeitnehmer und Gewerkschaften nutzen das um das richtige für die Arbeitnehmer zu erreichen.
Geht aber nur mit aktiven, eigenverantwortlichen Arbeitnehmern und hohem Organisationsgrad
Eruieren Sie einmal warum der Zug dort halten muss
Ne, besser Du erklärst mir mal, warum man so schnell von A nach B muß. Den Rest musst du mit unseren Länderfürsten klären. Wenn eine Strecke kommt, will man angebunden werden. So idiotisch das auch sein mag.
Warum muss man überhaupt von A nach B ? Und wenn man schon von A nach B muss, warum geht man nicht zu Fuss ?
Weil irgendwo eine Bahnstrecke ist, heisst das nicht, dass der Zug dort halten muss. Das war auch früher (wo doch alles viel besser war..) nicht der Fall. Desto "schneller" der Zug, desto weniger Haltepunkte.
Das weiss ich nicht. Das war aber auch nicht Ihre Frage. Selbst wenn ich das wüsste, würden Sie mir vermutlich eine weitere Frage stellen, die entschuldigen soll, dass die Bahn in DEU eben nicht empfehlenswert ist. Dafür ist sie im Verhältnis auch zu teuer !
Ich will nichts entschuldigen. Die Bahn in vielen Dingen mit Sicherheit nicht. Aber Rosinen woanders picken hilft dem System Deutsche Bahn nicht.
Doch, es würde helfen, wenn man in DEU nicht, wie in vielen anderen Dingen auch, nicht so beratungsresistent wäre. Wenn ich ein Unternehmen leiten würde und das ein- oder andere Problem hätte, würde ich mich schon dafür interessieren, wie andere damit umgehen. Dafür müsste ich aber eben meinen bockigen Eigensinn ablegen und Ratschlägen gegenüber aufgeschlossen sein. Diese Einstellung ist leider Mangelware. Bei so einigen Dingen.
Also wer 4 Mrd. für ein paar Minuten oder 10 Mrd. für S21 ausgeben will ganz bestimmt.
Japan zeigt wie es seit vielen jahren geht. Warum machen unsere die Regierungen und Ihre Systempartein es nicht auch so?
Es geht nicht nur um die 4 Minuten. Wurde alles schon erklärt. Man hätte aber einfach einen Fernbahnhof am Flughafen bauen können und S21 komplett bleiben lassen.
Ebenso ginge das in Frankfurt oder München mit ihren anachronistischen Kopfbahnhöfen. Man könnte auch Mannheim und Heidelberg zusammenlegen.
Ist Dir mal in den Sinn gekommen, daß unser Schienennetz deutlich komplizierter ist, als jedes andere?
Es würde doch schon mal reihen wenn das bestehende Netz in Ordnung, das Materiâl instsndgehalten und betriebsicher arbeitet.
Bin selber Bahnfahrer ich bin so sauer auf die Deutsche Bahn. Züge fallen ohne Gründe aus Verspätung ohne Ende. Kurzfristige Gleisänderung fünf Minuten vor der Abfahrt. Habe meine Mutter ab und zu sie schafft es nicht so schnell das Gleis zu wechseln . Nein es muss so schnell wie möglich Geld in die Hand genommen werden um die Schiene zu retten.
..schimpft man auf die Bahn ,nimmt aber Staus auf Strassen hin, als ob dies unvermeidbar wäre..
Dass die Bahn dermaßen ins Straucheln gerät, wussten die Mitarbeiter derselbigen schon in den 1990er Jahren.....
Das glaube ich gern. Mit mehr Engagement, Selbständigkeit und Arbeitseifer der Bahnbeamten und Angestellten stünde die Bahn heute besser da.
Wenn mich meine Erinnerung nicht trügt, und ich habe das seinerzeit sehr interessiert verfolgt, hat letztendlich ein Bürgerentscheid den Ausschlag gegeben, dass das Projekt in Angriff genommen wurde, wogegen nicht einmal der MP der Grünen etwas machen konnte, sondern sich zähneknirschend diesem Votum zu beugen ! Davon abgesehen, dass ich persönlich auch gegen S 21 war (es mich aber nix anging ) würde mich interessieren, wieso dieses Projekt für Unzuverlässigkeit im gesamten Bundesgebiet sorgt ?
Zug kommt aus München,Interlaken & soll nach Hamburg. Zug steht im EngpassS21 im Stau & kommt zu spät nach FFM schon in anderem Zeitfenster an und behindert wiederum andere Züge, welche genau zu diesem Zeitpunkt fahren müssen.
Der ganze Fahrplan ist im Eimer.In einem KopfBHF können Züge (Gepuffert) warten gekoppelt und in Freie Trassen eingepflegt werden.Die größten Staus gibt es bei den Durchgangsbahnhöfen wie Kassel oder Fulda da heißt es warten bis Bahnsteig mal frei ist (nächste Verspätung)
wenn Sie die Strecke mit dem Auto fahren..sind Sie dann immer pünktlich?
Ich will nichts entschuldigen. Die Bahn in vielen Dingen mit Sicherheit nicht. Aber Rosinen woanders picken hilft dem System Deutsche Bahn nicht.
Doch, es würde helfen, wenn man in DEU nicht, wie in vielen anderen Dingen auch, nicht so beratungsresistent wäre. Wenn ich ein Unternehmen leiten würde und das ein- oder andere Problem hätte, würde ich mich schon dafür interessieren, wie andere damit umgehen. Dafür müsste ich aber eben meinen bockigen Eigensinn ablegen und Ratschlägen gegenüber aufgeschlossen sein. Diese Einstellung ist leider Mangelware. Bei so einigen Dingen.
Ich habe an anderer Stelle bereits auch auf unsere Landesfürsten hingewiesen. Dazu kommen reichlich Klagen gegen geplante Schienenführungen. Wenn dann endlich gebaut wird, hat sich die Welt wieder dreimal gedreht.
Haustarife müssen nicht schlecht sein. Viele Arbeitnehmer und Gewerkschaften nutzen das um das richtige für die Arbeitnehmer zu erreichen.
Geht aber nur mit aktiven, eigenverantwortlichen Arbeitnehmern und hohem Organisationsgrad
Sie haben den Fehler ganz allein gefunden. Hoher Organisationsgrad.
Bei Amazon versuchen sie seit Jahren einen Tarif zu bekommen.
Ich will nichts entschuldigen. Die Bahn in vielen Dingen mit Sicherheit nicht. Aber Rosinen woanders picken hilft dem System Deutsche Bahn nicht.
Nicht Rosinen picken, aber auf Gutes und Bewährtes in anderen Ländern schauen, und sich bei Verbesserungen hierzulande daran orientieren.
Kreuz und quer, und rund um die Welt, ist Trassentrennung verschiedener Zugarten in guten Bahnländern die Grundlage vom Erfolgsmodell. Und schon erst recht die Trennung von Güterzügen von den Gleisen für Personenzüge.
In Deutschland baut man statt so was Armadas von Weichen in Gleisstrecken ein, damit die lahmen Güterzüge auf Nebengleisen warten können, kommt der Schnelle zum Überholen. Die brauchen Stellwerktechnik, und können im Winter einfrieren, so man denen auch nicht noch Beheizung spendiert.
Zahlenzähler bejammern dann auch noch, die Bahn sei so schlecht geworden, weil man zu viele Weichen abgebaut habe. Sind dann auch die, die statt Güterzüge im Mittelrheintal eine Trasse über die Höhen verdammen.
ICE von FFM nach Köln. Da sind Montabaur und Limburg auf der selben Stelle. Geht es für einen Hochgeschwindigkeitszug noch idiotischer?
Die ICE-Trasse von Köln nach Frankfurt am Main ist trotz der Haltepunkte auf der Strecke eine der besten und am meisten sinnvollen ICE-Strecken in ganz Deutschland. Wie sehr Montabaur als Car Park and Rail Drive (wie gedacht) genutzt wird, das weiß ich nicht. Die Trasse hat die Inlandsflüge Köln - Frankfurt auussterben gemacht.
Nur die planlosen Hobby-Mecker-Kasper schwadronieren bei dieser Trasse was von «idiotisch» umher.
Was für Montabaur, Park &Ride, passt. Aber Limburg, drei Milchkannen weiter?
Haustarife müssen nicht schlecht sein. Viele Arbeitnehmer und Gewerkschaften nutzen das um das richtige für die Arbeitnehmer zu erreichen.
Geht aber nur mit aktiven, eigenverantwortlichen Arbeitnehmern und hohem Organisationsgrad
Sie haben den Fehler ganz allein gefunden. Hoher Organisationsgrad.
Bei Amazon versuchen sie seit Jahren einen Tarif zu bekommen.
Also sind die unorganiierten nicht oder weing an veränderungen intressiert?
Ich will nichts entschuldigen. Die Bahn in vielen Dingen mit Sicherheit nicht. Aber Rosinen woanders picken hilft dem System Deutsche Bahn nicht.
Nicht Rosinen picken, aber auf Gutes und Bewährtes in anderen Ländern schauen, und sich bei Verbesserungen hierzulande daran orientieren.
Kreuz und quer, und rund um die Welt, ist Trassentrennung verschiedener Zugarten in guten Bahnländern die Grundlage vom Erfolgsmodell. Und schon erst recht die Trennung von Güterzügen von den Gleisen für Personenzüge.
In Deutschland baut man statt so was Armadas von Weichen in Gleisstrecken ein, damit die lahmen Güterzüge auf Nebengleisen warten können, kommt der Schnelle zum Überholen. Die brauchen Stellwerktechnik, und können im Winter einfrieren, so man denen auch nicht noch Beheizung spendiert.
Zahlenzähler bejammern dann auch noch, die Bahn sei so schlecht geworden, weil man zu viele...
Lassen Sie einen Plan für eine neue Strecke veröffentlichen. Bringen Sie Zeit mit und Anwälte
65% kommen zu spät? Lächerlich!
Selbst das Satire-Amgazin "Extra-3" hat MEHRFACH über diese Manipulationen berichtet.
Würde man den Maßstab anlegen nach denen in Japan
Aber auch nur weil sich die Japaner kooperativ sind & sich benehmen können
Der Hauptgrund in DE sind äußere Einflüsse
Rauchende Fahrgäste an den Türen mit Fuß in der Lichtschranke,Maskengegner,Randalierer,Suizid,Tiere,Bahnübergänge,Müllendsorgung,Sabotage Kabeldiebstähle am Gleis,Personen am Gleis etc...
Was für Montabaur, Park & Ride, passt.
Aber Limburg, drei Milchkannen weiter?
Die Trasse ist trotz Haltepunkt Limburg gut, und ich hätte meinen Job bei den Japanern möglicherweise nicht gekündigt, hätte es sie auch 2002 schon gegeben.
War aber nicht so, und ich musste ständig diese belämmerten Inlandsflüge CGN - FFM morgens um gegen 06:00 Uhr nehmen. Weil es nach dorthin, wo ich beruflich hin musste, keine Direktflüge von Köln aus gab, und (ich weiß es nicht) auch heute nicht gibt.
Oslo, Helsinki, Budapest, Prag, Sofia.
Nach getaner Arbeit nochmal Inlandsflug.
Elendig weit draußen nach Köln-Wahn. Wahnsinn.
Zum Bahnhof wohnte ich damals fünf Minuten zu Fuß weit weg.
@22:17 Uhr von schabernack
Die ICE-Trasse von Köln nach Frankfurt am Main ist trotz der Haltepunkte auf der Strecke eine der besten und am meisten sinnvollen ICE-Strecken in ganz Deutschland. Wie sehr Montabaur als Car Park and Rail Drive (wie gedacht) genutzt wird, das weiß ich nicht. Die Trasse hat die Inlandsflüge Köln - Frankfurt auussterben gemacht.
Nur die planlosen Hobby-Mecker-Kasper schwadronieren bei dieser Trasse was von «idiotisch» umher.
Wer meckert denn? Hab ich die Strecke in Frage gestellt, oder nur die 2 DIREKT NEBENEINANDER liegenden Bahnhöfe?
Anderes Beispiel: ICE von FFM nach Würzburg ist nicht schneller, als der IC auf alter Strecke vor 30 Jahren.
Wurde hier schon erwähnt, daß ein ausgefallener Zug nicht unter Verspätung fällt? Wenn der Zug zu langsam wird, stoppt man ihn einfach ersatzlos. Wurde so mal in Monitor oder frontal oÄ erklärt.
Haustarife müssen nicht schlecht sein. Viele Arbeitnehmer und Gewerkschaften nutzen das um das richtige für die Arbeitnehmer zu erreichen.
Geht aber nur mit aktiven, eigenverantwortlichen Arbeitnehmern und hohem Organisationsgrad
Sie haben den Fehler ganz allein gefunden. Hoher Organisationsgrad.
Bei Amazon versuchen sie seit Jahren einen Tarif zu bekommen.
Also sind die unorganiierten nicht oder weing an veränderungen intressiert?
Werden, wenn sie einen Betriebsrat gründen wollen, entlassen. So funktioniert das in Deutschland
Sehr geehrte User,
wir werden die Kommentarfunktion um 23:50 Uhr schließen.
Bitte schreiben Sie Ihre Kommentare noch zu Ende.
Mit freundlichen Grüßen
Die Moderation
Anderes Beispiel: ICE von FFM nach Würzburg ist nicht schneller,
als der IC auf alter Strecke vor 30 Jahren.
Würzburg kenne ich nicht, dort war ich noch nie.
Wie weit die Strecke Frankfurt - Würzburg ist, weiß ich auch nicht.
Ist in jedem Fall was anderes als die ICE-Verbindung der 4. und 5. größten Städte in Deutschland Köln mit Frankfurt.
Sehr geehrte User,
die Kommentarfunktion für dieses Thema wird nun geschlossen. Danke für Ihre rege Diskussion.
Mit freundlichen Grüßen
Die Moderation
Ne, besser Du erklärst mir mal, warum man so schnell von A nach B muß. Den Rest musst du mit unseren Länderfürsten klären. Wenn eine Strecke kommt, will man angebunden werden. So idiotisch das auch sein mag.