Ihre Meinung zu Bahn-Zerschlagung für Gewerkschaft EVG "eine rote Linie"

Wohin das fürhrt haben wir bei den Stromkonzernen schon erlebt.

Viele neue COE, weniger Mitarbeiter, kein Servis und ständig steigende Preise bis heute. Auch durch viel wechsel konnte ich nie ein Reduzierung meiner Kosten erreichen. So wird es dort auch kommen.

Da ich Bahn und ÖPNV schon jahrzehnte nicht nutze tun mirt nur die Mitarbeiter leid.

Corona hat deutlich gemacht wie anfällig Masseninfektion für solche Verkehrsmittel wie ÖPNV, Bahn und Fliger sind.
Die nächtes Welle läuft gerade.

"Einem "Spiegel"-Bericht zufolge verfolgen Grüne und FDP in den Koalitionsgesprächen der Ampel-Parteien den gemeinsamen Plan für eine grundlegende Neuaufstellung der Deutschen Bahn. Darüber hätten die Ampel-Parteien in dieser Woche bereits in den Koalitionsgesprächen verhandelt, berichtete das Nachrichtenmagazin. "

Dann kann ja der eine die Schuld auf den anderen schieben, wenn es hakt. Man stelle sich vor, der VW Konzern würde in 3 Firmen aufgeteilt werden. Fa1 ist für die Materialbestellung zuständig. Fa2 für die Produktion. Fa3 für den Vertrieb. Juhei, was wäre da los. Natürlich jede Gesellschaft mit eigenen Geschäftsführern, Verwaltung und - um es spannend zu machen-jeweils eigenen Tarifverträgen. Da bahnt(!) sich ja schon die erste Erneuerung der bundesdeutschen Politik an. Hauptsache kein "weiter so".

Bin gestern bei Dauerregen zusammen mit Frau das erste mal mit der Bundesbahn gefahren. Vorher immer Reichsbahn. Warum schreib ich das? Ich hätte nicht gedacht, daß ich als sehr kritischer Bürger ( Meckerer) so angenehm überrascht werde. Preis 2x bis Magdeburg und zurück 11 Euro. Die Fahrt war sehr angenehm, die Waggons absolut sauber. Kann man wirklich nicht meckern. Nur der Fahrscheinautomat, da haben wir uns angestellt wie die ersten Menschen. Fazit, ich möchte unbedingt, daß alles für den Erhalt der D.B. getan wird, obwohl ich sie noch wenig nutze.

Die Bahn wurde doch in viele Gesellschaften zerschlagen. Ob Fern- oder Nahverkehr, jeder zahlt Entgelte für die Trassennutzung. Innerhalb des Konzerns sind tausende Mitarbeiter damit beschäftigt, Rechnungen untereinander zu schreiben. Ob Instandsetzung, Immobilien, Betriebscasinos, jeder werkelt für sich und schleppt riesige Verwaltungen vor sich her.

Die Aufspaltung von Bahn Infrastruktur ist schon lange
von der EU gefordert und in Deutschland überfällig.

Rollendes Material im Wettbewerb mir vielen Eisenbahnverkehrsunternehmen ist für die Kunden Gut.

Dem EVG Betriebsrat bliebe nur noch die Infrastruktur
übrig und die freie Lokfühergewerkschaft GDL würde noch mehr gestärkt werden.

Das Lustigste ist, das der EVG DB Betriebsrat jetzt
behauptet , man hätte die Corona Prämien durch gesetzt :-)

Wer hat es gemacht ? Die GDL !!!

Der Aufspaltung könnte die Privatisierung oder Teilprivatisierung des Unternehmens folgen. Beschäftigte und Bahnkunden haben allen Grund alarmiert zu sein. Arbeitsbedingungen, Tarife aber auch Bahnstrecken im ländlichen Raum könnten bei einem Börsennotierten Unternehmen zur Disposition stehen. Die Vorstandsgehälter aber nicht.

Aber ob die Gewerkschaft EVG etwas dagegen macht ? Streiken kann sie nicht oder will sie nicht.
Neulich musste die andere Gewerkschaft bei der DB die schmale Betriebsrente retten.

>>Nur der Fahrscheinautomat, da haben wir uns angestellt wie die ersten Menschen.<<

Ja, dazu braucht man wirklich Übung.

Ich kann mich noch entsinnen, es ist nur wenige Jahrzehnte her, da hatte jeder Dorfbahnhof einen Fahrkartenschalter. Das war nicht nur für die Kunden praktisch, es waren auch Arbeitsplätze.

Weg sind sie.

Nicht zu vergessen die Schrankenwärter. An fast jedem Bahnübergang gab es so ein Häuschen. Diesen Beruf gibt es, glaube ich, gar nicht mehr.

>>Dem EVG Betriebsrat bliebe nur noch die Infrastruktur
übrig und die freie Lokfühergewerkschaft GDL würde noch mehr gestärkt werden.<<

Die EVG ist eine DGB-Gewerkschaft und die GVL gehört zum Beamtenbund.

Warum ist die eine frei, die andere nicht?

Außer Herrn Weselsky bzw der GDL ist niemandem in diesem Konzern und in der damit befassten Politik zu trauen.
Gibt es da schon Äußerungen?

ja, und es gab den bahnsteigkartenabknipser und in den parks die kriegeversehrten, die mit ihren krückstöcken wehrlose kinder verprügeln wollten, weil die vom rechtlinken weg auf die grünfläche geraten waren

..Wirtschaftsunternehmen? Warum legen öffentliche Einrichtungen teilweise Geschäftsbereiche zusammen, nutzen gemeinsame Strukturen wie z. B. IT oder anderes? Effizienz und Kosteneinsparung. Und das ist auch richtig so. Niemand kann mir weis machen, dass durch eine Zerschlagung des "Monopols" keine Kostensteigerungen erfolgen, welche letztlich auf die Preise umgelegt würden. Überhaupt Monopol. Die DB ist ein börsenorientiertes Unternehmen, welches über 8 Geschäfttsbereiche verfügt und muss sich schon seit Jahren sowohl im Personen - als auch im Güterverkehr gegen Privatanbieter durchsetzen. Vielleicht fehlt es mir an Sachverstand. Aber rein aus betriebswirtschaftlichen Gründen wäre diese Entscheidung kontraproduktiv. Meine Meinung..

Ich kenne das von der Kommission vorgeschlagene Modell aus Norwegen, Dänemark und Schweden.
Ich habe schon an der DB viel zunörgeln, insbesondere wenn ich mit der ehemaligen "Beamtenbahn DB" vergleiche.
Aber im Vergleich zu den Verschlechterungen, die ich in den 3 genannten Ländern dauernd erlebe, ist die jetzige DB noch richtig gut.

Was die EU und diese Kommision mit diesem Modell bezwecken?

Die Monopolkommission, die zur Beratung der Bundesregierung existiert besteht aus: Thomas Nöcker, Vorstand der K und S AG, Dagmar Kollmann, Unternehmerin, Achim Wambach dem Präsidenten des Zentrums für Wirtschaftsforschung ZEW, Jürgen Kühling, Inhaber des Lehrstuhls für öffentliches Recht und Immobilienrecht und aus der Aufsichtsrätin Pamela Knapp. Da kann man kaum noch Fragen haben.
Warum die jetzt, während der Koalitionsverhandlungen wohl an die Öffentlichkeit gehen ?

@ nie wieder spd:
Was sagt Herr Weselsky bzw die GdL dazu?

Das CDU Mitglied Herr Weselsky hat vermutlich nichts gegen die Aufspaltung.

immer die meldung "du kommst nich in unsern zuch"

Ich hab mal in Köln studiert, da sagt man, "de Zuch kütt".

der derzeitigen Bahnstruktur ist ein Fehler, wie uns die Franzosen aus eigener Erfahrung darstellen.
Das Problem der DB ist der Riesenwasserkopf der aus ehemaligen Abgeordneten und Ministern besteht, die nie das Wirtschaften gelernt haben. Für sie ist jede Kasse erst einmal zur eigenen Bedienung da, statt in Investitionen.
Die DB muss ein Betrieb aus einem Guss sein, sonst entsteht hier wieder nur eine Möglichkeit für Finanzhyänen zu agieren.

>>... Nur der Fahrscheinautomat, da haben wir uns angestellt wie die ersten Menschen. Fazit, ich möchte unbedingt, daß alles für den Erhalt der D.B. getan wird, obwohl ich sie noch wenig nutze.<<

Schön, dass Sie für den Erhalt der DB sind. Das mit dem Fahrscheinautomat dürfen Sie nicht persönlich nehmen. Die mir bekannten Automaten auf den Bahnhöfen ohne Personal folgen keiner logisch nachvollziehbaren Systematik. Hat die DB unter Scheuer nicht besser hinkriegen können.

Der wesentliche Knackpunkt der vorgeschlagenen "vertikalen Aufspaltung" der DB ist die damit einhergehende Privatisierung. Schließlich will die Monopolkommission die beiden Bereiche der Post bzw. der Telekom anvertrauen. Obwohl der Bund an den Konzernen eine Minderheitsbeteiligung hält, sind das gewinnorientierte Privatunternehmen. Dieses Ziel der Privatisierung wurde zuvor schon angestrebt, mit den vorbereitenden Maßnahmen die jetzt im Zuge einer ökologischen Neuausrichtung wieder rückgängig gemacht werden soll(t)en.

Das nennt sich dann wieder mal Demokratie des Geldes, nur einen Euro entfernt von der Diktatur des Geldes. BGE geht anders.

Schon weil die "extreme Variante":

„Der Bereich DB Netze, der die Schieneninfrastruktur, die Bahnhöfe und die Energieversorgung unterhält, solle vom Betrieb der Züge getrennt werden. In der extremen Variante würde der Infrastrukturbereich in eine gemeinwohlorientierte, öffentliche Gesellschaft abgespalten. Damit blieben in der Konzernzentrale die drei Transportbereiche Regio-, Fern- und Güterverkehr übrig"

aufgrund des dann wegfallenden "Gewinndrucks" voraussichtlich zu einem zügigen Ausbau der öffentlichen Infrastruktur führen und somit die Grundlagen schaffen würde, um das Angebot der Bahn erheblich ausbauen und verbessern bzw. effizienter und attraktiver machen zu können - und damit der Bahn generell mehr Kunden in allen drei Transportbereichen (Regio-, Fern- und Güterverkehr) bescheren würden - dies zu "Die Deutsche Bahn und ihre Konkurrenten würden dann für die Trassennutzung zahlen“.

Neue hochdotierte Posten schaffen , für die Entourage der FDP und Grünen. Am Ende wird nur eins erreicht. Die Bahn wird teurer, noch unpünktlich, und vielleicht unsicherer. Warum? Der „Markt“ verführt eben dazu, am Personal, auch in Wartung und Instandhaltung, zu sparen. Aber gut, auch so kann man die Menschen davon abhalten die Schiene zu nutzen.

Was sie bezwecken?..wie immer bei Privatisierungen Geld machen
Zwei Konzerne ..egal ob Holding oder ganz privat...mehr Posten, mehr Verwaltung..irgendwo muss man ja seine Freunde unterbringen.
Mehr Personal in Vorständen...höhere Kosten, für die Nutzung dann bezahlen, was zur Erhöhung der Preise führt..so schafft man keine Energiewende. Das weiß schon jeder Teenager, nur scheint es in zwei Parteiführungen noch nicht angekommen zu sein, wie auch nutzt man doch Steuer finanzierte edel Limousinen und Inlandflüge

Was sagt Herr Weselsky bzw die GdL dazu?
Das CDU Mitglied Herr Weselsky hat vermutlich nichts gegen die Aufspaltung.

Erstens: Herr Weselsky ist nicht die GDL und die GDL ist nicht Herr Weselsky. Dass einer bestimmt, was alle sagen, kenne ich von Diktaturen, nicht von Gewerkschaften.

Zweitens: Weselsky mag CDU-Mitglied sein, aber in der GDL hat er die Interessen derer Mitglieder zu vertreten, nicht die seiner Partei. Und das kann er ganz gut trennen, auch wenn ihm hier liebend gerne das Gegenteil unterstellt wird.

Soso. Zerschlagung.
Warum die Bahn?
Was solche Trennungen bringen, sieht man ja bei Gas Wasser Strom Telefon.
Nichts ist besser, als früher.
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Wir könnten auch vw, BMW oder Benz zerschlagen.
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Ist ja total doof, dass ich im VW Golf keinen Reihensechser von bmw bekommen kann.
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Wer denkt sich sowas eigentlich immer aus?

Aber egal was es kostet, ich könnte mir gut vorstellen, dass letztlich die Autofahrer mehrbelastet werden und dies zur Bahn umverteilt wird.

Die Mehrbelastung der Autofahrer wird zur Bahn umverteilt? Ein rätselhafter Satz. Aber die Autofahrer würde das natürlich freuen.

>>Karl Maria Jose... immer die meldung "du kommst nich in unsern zuch"
Ich hab mal in Köln studiert, da sagt man, "de Zuch kütt".<<

Annerwergens kütt de Zuch auch, allerdings hält er nicht mehr wie zuvor. Da kommste dann auch nich rein.

Wenn man das privat organisiert, dürfte sich daran auch nichts ändern, da sich kleine Stationen mit wenig Publikum nicht rentieren und sich das Gebot, ein enges Streckennetzt zu gewährleisten, nicht rechnet. Eine ökologisch ausgerichtete Bahn kostet Geld und rechnet sich erst durch andere gesellschaftliche Vorteile. Das kann man doch keinen gewinnorientierten Unternehmen anvertrauen. Dieser gesellschaftliche Vorteil muss politisch gewollt und durchgesetzt werden.

Aber egal was es kostet, ich könnte mir gut vorstellen, dass letztlich die Autofahrer mehrbelastet werden und dies zur Bahn umverteilt wird.

Ökologisch sinnvoll.

Als ich mit einem Freund vor gut einem Jahr von hier (bei Gummersbach) mit dem E-Bike nach Köln geradelt war, hatten wir geplant, mit dem "Zuch zerück" ins Oberbergische zu fahren.
Er kramte im Hbf Köln sein Handy raus, tippte da was rein, ging zum Kartenautomaten, fummelte auch da kurz dran herum und kam mit 2 Karten zurück.

Er hat bis heute meine Bewunderung.
Ich hätte entweder schwarz fahren oder ohne E-Antrieb heimradeln müssen, denn im Leben hätte ich dem Automaten keine Fahrkarte entlocken können.
Dabei war ich 4 Jahre lang als Schüler mit der Bahn gefahren.
(Aber das war 1959- 1963 :-/ )

Weselsky mag CDU-Mitglied sein, aber in der GDL hat er die Interessen derer Mitglieder zu vertreten, nicht die seiner Partei. Und das kann er ganz gut trennen, auch wenn ihm hier liebend gerne das Gegenteil unterstellt wird.

Er kann seine Persönlichkeit nicht teilen und warum sollten die Interessen des Beamtenbundes weit von denen der CDU entfernt sein? Diese Distanz sehe ich hier eher nicht

>>Ob eine Spaltung die erhofften Vorteile bringt oder: außer Spesen nichts gewesen.
@ 15:28 von Opa Klaus
"... Natürlich jede Gesellschaft mit eigenen Geschäftsführern, Verwaltung und ..."
Genau, wird wohl wahrscheinlich sein, was dies an Zusatzkosten bringt, dürfte jedem klar sein.
Aber egal was es kostet, ich könnte mir gut vorstellen, dass letztlich die Autofahrer mehrbelastet werden und dies zur Bahn umverteilt wird.<<

Ich würde durchaus begrüßen, wenn die Autofahrer mehr an den von ihnen verursachten Kosten beteiligt würden was dem öffentlichen Verkehr zugute käme. Allerdings brauchen Sie sich bei dem vorliegenden Vorschlag keine Sorgen zu machen. Die Spritsteuer wird erhöht und fließt direkt als Zuschuß zur Post und Telekom? Oder doch?

Wir schenkten die Bahn weg und machten das Geschenk mit Subventionen noch so richtig lecker. Dann könnten wir das Geld doch auch ohne Verschenken der Bahn zukommen lassen damit das wird was wir brauchen und nicht das, was die Aktionäre wollen.

Die Auslagerung des Streckennetzes in eine eigene Gesellschaft macht Sinn, müßte aber in staatlicher Hand bleiben. Dann könnte man nämlich auch Strecken wieder aufbauen unabhängig davon, ob sie rentabel sind oder nicht, nachdem Jahrzehntelang unsinnigerweise Streckenstilllegung das Credo war. Denn wir brauchen mehr ÖPNV.

Man stelle sich vor, die Straßen würden alle sagen wir mal Daimler Benz gehören. Und Daimler würde nach Gutdünken einfach Straßen stilllegen, weil "unrentabel". Und alle anderen Automobilhersteller müßten dafür zahlen, damit deren Autos auf unseren Straßen rollen dürften.

Daß die Aufspaltung zu einer Privatisierung der Bahn führen würde und das nur die Vorstufe dafür sei, ist reine Spekulation des einen oder anderen Users. Das gibt der Bericht nicht her. Ich denke, selbst die FDP dürfte vom Mehdorn-Experiment geheilt sein, der die Bahn mit aller Macht an die Börse bringen wollte, mit Konsequenzen, an denen die Bahn noch mindestens 2 Jahrzehnte zu knabbern hat

Zum zweiten Male verballhornen Sie meinen Benutzernamen und so glaube ich nicht mehr an ein Versehen. Und zum zweiten Male sage ich Ihnen, dass ich mit Ihnen unter diesen Vorzeichen nicht in eine ernsthafte Diskussion eintreten mag.