Während die Kritik am GDL-Streik zunimmt und der Ruf nach Änderung des Streikrechts laut wird, zeigt sich Gewerkschaftschef Weselsky unbeirrt: Wenn die Bahn sich nicht bewege, werde weiter gestreikt - und länger als momentan.
Die Rufe der Politik nach Änderung des Streikrechts erinnert mich an die Sünden während der Weimarer Republik. Sind wir in Deutschland etwa wieder soweit, wenn Arbeitnehmer in ein paar wenigen Branchen wie Luftfahrt oder Bahn zu stark für Ihre Rechte kämpfen können, dass dann gleich das Streikkrecht für alle Arbeitnehmer stranguliert wird?
Nur eine Gewerkschaft die sich ohne wenn und aber für ihre Mitglieder einsetzt hat den Namen Gewerkschaft verdient. Das ist die GDL und nur die GDL.
Die gdl arbeitet ist bester Tradition der Gewerkschaften der Weimarer Republik. Auch sie haben deren Ende mit zu verantworten.
Die Gewerkschaften der Bundesrepublik haben es besser gemacht und den Wohlstand fair mit verteilt.
Aber was will man von Weselsky als jemanden erwarten, der die alte ddr hochleben lässt?
➢ Aber was will man von Weselsky als jemanden erwarten, der die alte ddr hochleben lässt?
Als Ex-DDR Fan wäre Meister Weselsky wohl kaum Mitglied der CDU, wie er es ist.
Und ich dachte immer die rechten waren Schuld. Gibts da Fakten?
Für ein paar Lokführer
Bin ich voll bei Ihnen!!
zit.Söder("....Bei den Lokführern gehe es aber nicht darum, dass ihnen etwas weggenommen werde, sondern "um weniger arbeiten"....."). Nach dieser Söderschen Logik müßten ja Millionen von Arbeitnehmer im Büßergewand umherlaufen - die nämlich, die durch die massiven Streiks der ÖTV in den 70/80Jahren zu tarifvertraglichen Arbeitsverhältnissen der 35-Stunden-Woche kamen - und das sind nahezu alle! Weselskys Rückhalt auch in der Bevölkerung ist vor alle dadurch begründet, daß er unerbittlich auf den fatalen politischen Kurs abhebt, mit der ein hervorragendes System der Deutschen Bahn in ein disfunktionales Mosaik zerschlagen wurde, welches schon bei kleinen Schnee-Schauern das Handtuch werfen muß, dabei aber einen immer größeren Wasserkopf herausbildet. Daß Arbeitgeberverbände + FDP das Streikrecht am liebsten in eine Art Wohlfahrtsveranstaltung verwandeln wollen - das hat ja nun einen Bart wie der des Propheten so lang.
>> Wann kommt wohl die erste Forderung, den Arbeitgeberverband entscheiden zu lassen, wann ein Streik zulässig ist?
Ausgerechnet den Arbeitgeberverband hier als finalen Schiedsrichter installieren? Ich bitte Sie.
>> Wann formuliert endlich jemand ein Gesetz, dass bei Streiks stets gewährleistet sein muss, dass die Arbeit weiter gemacht wird?
Tatsächlich ist weiterhin Betrieb bei der DB, DB Regio, DB Fernverkehr, Privatbahnen. Also?
>> Wann erfindet jemand eine Streikform, die für niemanden Nachteile bringt?
Dann wäre doch ein Streik ohne Sinn, nicht wahr?
>> Wann erklärt jemand mal der Allgemeinheit, dass Kunden im Wirtschaftskreislauf keine "Unbeteiligten" sind?
Jau. "Widerstand!!!". Wieder einmal zuviel rotgrünversifftes Treiben gegen "das Volk" in diesem Land, nicht wahr?
„Tatsächlich ist weiterhin Betrieb bei der DB, DB Regio, DB Fernverkehr, Privatbahnen. Also?“
Haben Sie sich den Betrieb angesehen? Wirklich viel fährt da nicht. Genügend Hauptachsen werden noch nicht mal 1x täglich bedient (zB Berlin - Frankfurt). Von Regiostrecken, auf denen nicht ein einziger Zug fährt ganz zu schweigen. Wie man da zur Arbeit kommen soll, wenn man auf die Bahn angewiesen ist, bleibt zumindest mir ein Rätsel. Die Autoindustrie wird es freuen - so klappt es mit der Verkehrswende (zurück) von der Bahn aufs Auto. ;-)
>> Wie man da zur Arbeit kommen soll, wenn man auf die Bahn angewiesen ist, bleibt zumindest mir ein Rätsel.
Keiner der GDL-Streiks hat bei mir zu nennenswerten Problemen geführt. Tatsächlich war der Regionalverkehr deutlich pünktlicher, weil der stets verspätete Fernverkehr weitgehend fehlte. Wie Sie zu Ihrem Attest kommen, bleibt zumindest mir ein Rätsel.
Sie sollten wirklich dringend lernen, Ironie und Sarkasmus zu erkennen :)
Wie schon gestern jemand als Tip gab: Auch den Autoren eines Beitrags berücksichtigen. Dann kann man meistens schon erkennen, wie ein Beitrag gemeint ist.
Ich habe auch von fast allen Parteien kritischen Bemerkungen zum Streik der Lokomotivführer vernommen und muss jetzt mal eine Lanze für die GDL brechen und sag’s ganz deutlich. Das Problem ist nicht die Gewerkschaft der Lokführer, das Problem ist der Bahnvorstand der eine vernünftige Arbeitszeitverkürzung ablehnt. Ich habe langsam den Eindruck, dass hier ein Exemple statuiert werden soll um eine Gewerkschaft in Deutschland nieder zu machen. Nur so sind auch die Aussagen des Herrn Wissing (da war nix anderes zu erwarten), von Herrn Spahn und auch vom Bundeskanzler deuten. Die Politik soll sich bitte raushalten aus Tarifauseinandersetzungen. Was die Politik, die SPD oder auch die CDU, machen kann, sie könnte den Bahnvorstand mal in die Parteizentralen einladen und Tacheles reden. Bei unseren 2,6 Millionen Arbeitslosen wird es doch möglich sein innerhalb von fünf bis 10 Jahren ein paar tausend Lokführer auszubilden falls die dann bei kürzerer Arbeitszeit fehlen.
Das Ganze erinnert mich an die Achziger Jahre. Vor knapp 40 Jahren wurde in der deutschen Metallindustrie der Einstieg in die 35-Stundenwoche bei vollem Lohnausgleich (!) mit einem über sechswöchigen Streik durchgesetzt. Damals haben in über 20 Betrieben 50.000 die Arbeit niedergelegt. Dagegen sind die sechs Tage Streik der Lokführer und anderer Bedienstete Peanuts auch wenn der Streik deutschlandweit Auswirkungen hat.
Auch damals in den Achtzigerjahren waren die Arbeitgeber strikt dagegen. „Keine Minute unter 40 Stunden“, war ihre Ansage.
Die schwarz-gelbe Bundesregierung und leider auch fast alle Medien (wie heute) waren auf der Seite der Arbeitgeber und gegen die Gewerkschaft. Die größte soziale Machtprobe der Nachkriegszeit war das. Die Arbeitgeber kontern aber eiskalt auf den Streik: mit Aussperrung. Am Ende waren fast 500.000 Menschen ausgesperrt ohne Lohn (damals konnte in vielen Firmen wegen der Aussperrungen auch nicht gearbeitet werden, aber heute wird gejammert.
Der Bund als Eigner der Deutschen Bahn soll bitte den gesamten Bahnvorstand aber mindesten auf den Verhandlungsführer, Herrn Seiler, einwirken. Denn Herr Seiler schädigt mit seinem unnachgiebigen Verhalten die deutsche Wirtschaft und nicht die Gewerkschaft.
Übrigens, die GDL hat mit vielen privaten Bahngesellschaften Tarifverträge abgeschlossen mit dem Einstieg in die 35-Stundenwoche. Da geht’s offensichtlich. Im Umkehrschluss liegt’s eben an den Verhandlern der Deutschen Bahn.
"Der Bund als Eigner der Deutschen Bahn soll bitte den gesamten Bahnvorstand aber mindesten auf den Verhandlungsführer, Herrn Seiler, einwirken"
Die Forderung halte ich für (aktien-)rechtlich bedenklich.
Wie auch bei der Deutschen Post (als Nachfolgerin der Reichspost) waren die Beschäftigten der Deutschen Bahn (als Nachfolgerin der Reichsbahn) BEAMTE. Das hatte seinen Grund u.A. durften (und dürfen i.A.) auch heute noch Beamte nicht streiken. Dagegen haben sich aber auch Beamte, nämlich Leher, ausgesprochen. So wurde dann im politischen Diskurs der Beamtenstatus überhaupt infrage gestellt. Das mag man nun beurteilen wie man will - aber eine Folge sehen wir heute. Es wird immer Leute geben, die die Rosen ohner Dornen wollen - biologisch kann man die ja auch züchten. Aber "gesellschaftliche Rosen" wird es nie ohne Dornen geben. Hatte im Grunde schon Marx klar erkannt.
Der Mann hat recht Es wird Zeit, dass die Bahn ein vernünftiges Angebot macht.
Und Kampeter und Co haben die Republik nicht verstanden: Streikrecht bleibt!
Den Konflikt führt der Bahnvorstand, das ist doch offensichtlich. Der kann ja mal ausgetauscht werden.
Ich wünsche den KollegInnen vollen Erfolg!
Sein Vorgänger hatte Verstand. Er war auch nicht einfach, aber er dachte auch weiter und das macht Weselsky nicht
Ich halte Weselskys Analysen für sehr überzgeugend: er spricht vom Totalversagen des Bahnmanagements. In der Tat wirkt sich die heruntergewirtschaftete Bahn mit ihren dauernden Verspätungen äußerst negativ auf das Arbeitsleben der betroffenen Mitarbeiter aus: ungünstige Überstunden, mangelnde Planbarkeit, kurzfristige Einsatzplanung. Das alles zerstört Familien und Gesundheiten. Die Arbeitszeitverkürzung trifft also ins Herz des Versagens des Bahnmanagements und des Eigentümers, der Bundesrepublik bzw. ihre die Verkehrspolitik verantwortenden Politiker.
Für die dauernden Verspätungen hatte sich der Bahnvorstand ja üppige Boni genehmigt.
Es reicht.
Ja. 35Sdt. Jetzt was viel andern Wettbewerber und Tarif Bereiche schon lange haben.
Ich halte Weselskys Analysen für völlig daneben. Sie zeugt von einem Totalversagen der Dialogbereitschaft.
Des Bahnvorstandes, oder?
Welche Dialogbereitschaft denn ? Der Bahn-Vorstand will nicht über die Gewerkschaftsforderungen verhandeln. 48 Stunden frei in der Woche sollen also nicht akzeptabel sein ?
Herr Weselsky zerstört die Illusion, dass die Bahn eine positive Rolle bei der Verkehrswende übernehmen kann.
>> Herr Weselsky zerstört die Illusion, dass die Bahn eine positive Rolle bei der Verkehrswende übernehmen kann.
Och, auf dem Gebiet sind die Bundesverkehrsminister und das Management der DB AG deutlich erfolgreicher.
Das hat die Bahn schon Jahrelang durch Ausfälle und Personalmsngel viel intensiver erreicht.
Die Rettung des Klimas auf Kosten des Sozialen wird nicht funktionieren. Damit die Bahn ihrer Rolle bei der Verkehrswende gerecht wird, muss der Staat draufzahlen und Millionenboni für Bahnmanager wird es vielleicht auch nicht mehr geben. Weselsky vertritt die Beschäftigten von der GDL und die wollen einen ähnlichen Abschluss wie ihn die GDL bereits mit anderen Arbeitgebern im Schienenverkehr erreicht hat.
Das kriegen die Bahnvorstände ganz alleine hin und zahlen doch dafür noch extra Boni aus...
Diese Illusion hat nicht Herr weselsky zerstört sondern die damalige Bundesregierung die die Bahn kaputt gespart hat um sie an die Börse zu bringen
Wie ist der Satz an der Realität vorbei !
Wenn ich Lokführer höre, denke ich zuerst an IC oder Fernverkehr.
90% der Lokführer, fahren Regionalbahn.
Bei der Straßenbahn habe ich schon gesehen, dass ein Lokführer auf halber Strecke zugestiegen ist, und der Kollege an der Nächsten Station ausgestiegen.
Das müsste doch im Regional-Bahnverkehr auch möglich sein.
Regional- und Fernverkehr kann doch nicht einheitlich sein.
"Bei der Straßenbahn habe ich schon gesehen, dass ein Lokführer auf halber Strecke zugestiegen ist, und der Kollege an der Nächsten Station ausgestiegen.
Das müsste doch im Regional-Bahnverkehr auch möglich sein."
Das setzt aber genügend Personal voraus. Innerhalb einer Stadt kann man da eher auf z.B. krankheitsbedingte Ausfälle reagieren. Großflächig dürfte das ungleich schwerer sein.
Wäre ich Weselsky würde ich nur noch Sonntagsarbeit fordern und den Rest der Woche hätte man dann frei. Nur könnte man mit der Freizeit nichts anfangen, da die anderen ja auch alle zu Hause auf Ihrem Handy rumdaddeln. Ach ja geht ja auch nicht mehr, die Telekomanbieter arbeiten ja auch nur noch am Sonntag. So funktioniert es nicht! Ich könnte jetzt richtig loslegen aber das kommt in der Oberstube von Herrn Weselsky gar nicht an. Ihm geht es darum die reguläre Arbeitszeit zu kürzen damit Arbeitnehmer dann mehr Zuschläge für Überstunden erhalten = zusätzliche Lohnerhöhung! Denn dann können die Arbeitnehmer plötzlich auch 48 Stunden arbeiten ohne Gemecker. Der Bahn rate ich schnellstmöglich auf autonom fahrende Züge umzurüsten. Im übrigen werden die Mehrkosten immer umgelegt! Es wird also dadurch nichts günstiger :-)
"Der Bahn rate ich schnellstmöglich auf autonom fahrende Züge umzurüsten" es wird zwar schon darüber diskutiert Lokführer durch künstliche Intelligenz zu ersetzen aber 1.hat die Bundesregierung die notwendigen Mittel für die Modernisierung der benötigten Infrastruktur wieder gestrichen und 2.konsumiert die KI nix, zahlt auch keine Steuern und finanziert auch weder ihre kranken und altersvorsorge
Eine positive Endbilanz wird vor allem der Bahnkunde, nach all den Querelen nicht ziehen, weil er Weselskys Strikelust samt den unverhältnismäßigen Abschlüssen nicht nur ein weiteres Mal ertragen und aushalten muss sondern dafür mittels der so zu erwartenden Preise noch teurer bezahlen darf. Ganz abgesehen von diesen Gegebenheiten, wird der Bahnkunde nun erleben, dass die dann durchgesetzten Arbeitszeitverkürzungen wegen nicht zu findendem weil fehlendem Fachpersonal die Dienstpläne gar nicht mehr um zu setzen sind. Also wird der Bahnkunde also auch mit für ihn verschlechterte Fahrplänen, oder gar mit noch mehr mit Ausfällen rechnen und bezahlen müssen. Tolle Erfolge
Ich finde die 35-Stunden-Woche im Schichtdienst eine gute Sache. Daher hoffe ich, dass die GDL diese für sich erkämpfen wird und langfristig auch Menschen in anderen Bereichen davon profitieren. Das wird der Bahn und auch Arbeitgebern im sozialen und medizinischen Bereich nicht gefallen, ist aber gut für die Beschäftigten dort. Das finde ich unterstützenswert!
Das traurige Schicksal der Deutschen Bahn hat einen Namen : Mehdorn. Von da an sollte die Bahn das Goldene Kalb werden - ganz im biblischen Sinne des Götzen Mammon. Und die Anbeter dieses Götzen sahen und sehen sich in der Position der Stärke - DAS ist das Fanal unserer Gesellschaft und sie versuchen immer wieder diese Stärke auszuspielen. Nicht ohne Erfolg. ABER : endlich werden sie immer einsehen müssen, daß sie nicht obsiegen können. Denn je größer die Kapitalanhäufungen werden um so sinnloser werden sie. Denn was tun mit diesem Geldhaufen ?
Um ihn zu verwerten brauchen sie letztlich das gemeine Volk. Denn die Pyramide ist nichts ohne die Basis - wußten die Ägypter ja schon vor mehreren Jahrtausenden. Die gewinnorientierten Produzenten können - als Analogon - ihre synthetischen Massenwaren nicht selber fressen. Also: die Bahn muß wieder ein gemeinnütziges Unternehmen werden.
Jeder Arbeitnehmer will anständige Arbeitsbedingungen und einen entsprechenden Lohn... Für sich selbst. Aber anderen scheint man dieses Recht nicht zugestehen zu wollen. Sobald man selbst betroffen ist dann spricht man sogar von streikverbot. Wären diejenigen die das wollen auch selbst bereit sich zur Arbeit zwingen zu lassen?
Die Bahn Vorstände haben für sich selbst (noch während des Streiks) 5 Mio Euro als boni genehmigt. Haben das eigentlich alle die jetzt gegen die GdL wettern schon vergessen?
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Ganz allgemein muß man sagen : es wurde Zeit, daß mal wieder ein konequenter Gewerkschaftsführer wie Weselsky sichtbar wird. Der letzte in dieser Klasse war Klunker von der ÖTV. Ein bedenkliches Bild haben dagegen die IG-Metall-Führer abgegeben. Von deren Verwicklungen bei VW redet heute niemand mehr. Aber sie haben der Gewerkschafts-Konzeption schwer geschadet
Wesslesky läutet auf seine Weise das absehbare Ende der Bahn ein. So ein Öko-Märchen und Milliarden-Subventionsgrab wie Bahn und ÖPNV hat keine Zukunft und sollte längst durch bedarfsgerechte Automobilität ersetzt werden, so wie es bereits einige Städte in Deutschland tun und damit eine Menge Geld, Ärger und CO2-Emissionen einsparen. Es ist nun mal ein großer Unterschied, ob Autos nur bei Bedarf fahren, oder Bahn und ÖPNV 24 täglich umher rotieren und so auf einen Mega-Spritverbrauch kommen.
Die Pendler wollen irgendwann auch mehr Lohn oder andere Vorteile bei Ihren Arbeitgebern durchsetzen. Wenn also das Streikrecht verändert werden würde, würde es nur den Arbeitgebern und den Politikern zu Gute kommen.
Alleine Söders Vergleich zeigt schon, dass er geistig nicht ganz auf der Höhe sein kann. Denn jeder Arbeitnehmer möchte eigentlich weniger arbeiten bei gleichen Lohn.
Das entscheiden nicht die Politiker oder Arbeitgeber, sondern die Gewerkschaften und deren Mitglieder.
Und wenn die GDL noch drei Monate streiken würde, die Bahn sollte mal darüber nachdenken wo sie in einem solchen Fall stehen würde!
Auch nach diesem 6 Tage-Streik heißt weiterhin die Devise bei Bahn und ÖPNV: Nach dem Streik ist vor dem Streik durch alle Bahn-Branchen hindurch gegen all die da herrschenden Mißstände. Und den Rest dieser Mobilitätslotterie erledigen die 4 Panne-Jahreszeiten. Da sollte man sich dazu endlich mal ehrlich machen und diese völlig ineffizienten Verkehrsmittel abschaffen.
Da zeigt sich eine konsequente Gewerkschaft mit einer solidarischen Basis. Sie läßt sich nicht spalten durch komische Angebote (37-Stunden-Woche). Wobei gleichzeitig der Personalvorstand Martin Seiler klar macht, dass die nächsten Jahre keine neuen Lokführer eingestellt werden, es also gar keine Arbeitszeitverkürzungen geben kann. Die GDL hat bisher Tarifverträge mit der NEB -Betriebsgesellschaft, der Rostocker Straßenbahn, TransDev, Trans Regio, National Express, AKN, Netinera, und Go Ahead abgeschlossen. Der DB-Vorstand hingegen zeigt sich beratungsressistent.
Es bleibt bei der 35-Stunden-Forderung, nicht mehr als 5 Schichten in der Arbeitswoche und mindestens 48 Stunden zusammenhängend frei in der Woche. Ob Söder oder Wissing dafür Verständnis haben ist nicht wichtig. Für was haben die schon Verständnis ?
Mobilität ist nicht klimafreundlich, indem man sie durch engere Taktungszeiten und Streckenausbau erweitert für noch mehr Spritverbrauch, sondern indem man Mobilität auf das Allernötigste reduziert. Das ist nur mit Automobilität möglich, die sich noch erheblich reduzieren läßt im Vergleich zu heute. Die 49 Euro Ticket Mobilitätsflatrate bewirkt genau das Gegenteil und ist daher umwelt- und klimaschädlich.
Würde der Bahnstreik ähnlich geführt werden wie es die Landwirte machen, dann ständen die Züge auf den Bahnübergängen und würden jeglichen Verkehr blockieren. Von daher haben die Bahner mehr Sympathie. Es wäre schön, wenn viele Menschen bei der Bahn arbeiten wollen, damit die Züge rollen. Gute Konditionen würden helfen.
Fehlt es am BGE-Gesamtkonzept für Marktwirtschaft, Finanzwesen, EU, EZB, Gesellschaft, Demokratie usw., dann heißt es auch bei der Bahn weiterhin: Nach dem Streik ist vor dem Streik und die da erreichten Lohnerhöhungen sind schon bald wieder zunichte gemacht.
Was soll daran positiv sein, wenn dieser Egomane Schäden von rund einer Milliarde verursacht?
Es bedarf keiner Streikrecht-Änderung. Diese Streiks, mit denen sich die GdL streitunbeteiligte Dritte zu Geiseln und Erpressungsmasse macht, sind schon heute illegal. Und wenn für die vorab bezahlten Bahn-Tickets keine Bevörderungsleistung erbracht wird, dann ist das obendrein ein Betrug an den Kunden. Zeit und Gelegenheit, mal darüber nachzudenken, welche Zukunft noch Bahn und ÖPNV haben, wo längst Automobilität für Alle möglich wäre, die wegen ihrer bedarfsgerechten Nutzbarkeit keinesfalls klimaschädlicher als Bahn und ÖPNV wäre.
Die Bahnvorstände fahren die Bahn auf Verschleiß.
Nicht nur beim Material,sondern auch bei dem Menschen.
So wie die Bahnvorstände die Infrastruktur ruinieren,bis der Staat Geld locker machen soll für die Restaurierung, treiben die Bahnvorstände die Mitarbeiter in den Ruin und wollen den Staat dazu zwingen,dass dieser den Mitarbeitern die Rente auf Bürgergeldniveau aufstockt, während diese am Gehstock gehen.
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Wer sich nicht bewegt hat, ist Weselsky. Die Bahn hat schon mehrfach Angebote gemacht, die Verhandlungsfähig sind.
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32 monate und keine 35 Std Woche. Nicht annehmbar. Glück auf der GDL und den fleisigen Mitarbeiter.
So? Welche denn?
Ich habe nur völlig absurde und inakzeptabel gesehen