Ihre Meinung zu Güterverkehr in Deutschland: Wie runter von der Straße?

1) den Diesel deutlich teuerer machen wie das Benzin, 2) Die LKW-Maut deutlich erhöhen statt eine PKW-Maut einzuführen.

Dann würde es sich lohnen auf die Schiene umzusteigen und hätte auch weitere positive Effekte (z.B. für die lokale Landwirtschaft, da diese weniger ruiniert wäre durch Billigprodukte aus dem Ausland).

egal was in unserem Land geplant wird
Windkraftwerke ... Öl/Gas ....Kohlekraftwerke .... AKW´s
es mißfällt irgendjemandem und er versucht es zu blockieren
nicht anders bei Straßen, Schienen oder Flughafen
Gemeinwohl geht vor Eigenwohl so in unserer Verfassung/GG
keine lange Diskussion sondern schnelles Handeln wäre angesagt

"Seit Jahren will diese mehr Güter auf die Schiene bringen - allein, es klappt nicht."

Das ist das Eingeständnis der eigenen Unfähigkeit.
Die Bahn selbst hat - wohl aus ideologischen Gründen - Güter von der Schiene auf die Straße verlegt.

Die Verkehrsminister haben natürlich keine Handhabe, um da etwas zu ändern??
Verkehrsminister als Lobbyist der Autoindustrie?

ob auf Schnelltrassen Güterzüge fahren können ?
normalerweise fährt ein ICE dort mit 300 km/h
ob da ein Güterzug nicht zum Sicherheitsrisiko wird, in jedem Fall aber
das Verspätungsrisiko des Personenverkehrs erhöht

... dass gerade FDP und CDU, die die Zerstörung der deutschen Eisenbahn, genannt 'Bahnreform, zu verantworten haben, sich nun mit Verbesserungsvorschlägen melden, ist sehr schön, aber völlig unglaubwürdig, da es in Deutschland "noch nie einen Verkehrsminister gab, sondern immer nur Autominister" (Zitat Franz Alt). Um tatsächlich etwas zu erreichen, müsste allein die Schiene bevorzugt werden, die Straße hingegen ausdrücklich benachteiligt. Das würde allerdings auch nur langsam die jahrzehntelange (quasi seit Kriegsende) Ungleichbehandlung nivellieren, von korrigieren vorerst nicht zu reden. Eine Schienenpflicht, etwa durch Huckepack- oder Rollende-Landstraße-Verkehre relativ schnell zu erreichen, wäre z.B. ein Anfang. Dazu müssten allerdings auch wirkliche Schienenfachleute entscheiden dürfen, was leider bisher nur z.B. in den Führerständen der deutscher Lokomotiven der Fall ist.
Ach so, nur keine Missverständnisse: auch von der SPD kommt in dieser Hinsicht nix Brauchbares.

an die Spitze. Diese überbezahlten Manager die nur das Quartal im Kopf haben, heute Schokoladenriegel und morgen Autoreifen. Hat noch nie funktioniert.

Die Realität sieht leider anders aus. Nimmt man als Beispiel mal die mitteldeutsche Städte-Kette (Eisenach - Jena/Gera). Dort gab es früher 5 größere Güterbahnhöfe. Heute - noch einen. Der Rest wurde wegrationalisiert. Und der Güterverkehr auf die Autobahn verlagert.
Es fehlen einfach die Anreize.
Mit etwas politischen Mut könnte man einfach verpflichtend festlegen, dass alle Güter, welche mehr als 300km transportiert werden müssen, auf die Schiene müssen. Da hätte man den LKW Verkehr z.B. vom Hamburger Hafen nach München schonmal auf der Schiene.
Doch an Mut und weg von der Lobby scheitert leider so manches in Deutschland...

Sicherlich gute Vorschläge, aber hieß es hier nicht vor Kurzem in einem Artikel über die Deutsche Bahn, dass die DB Cargo Tochter seit Jahren rote Zahlen schreibe?

Das mag mit der Konkurrenz durch private Güterbahnen zu tun haben, aber eben auch damit, dass die Bahn als Transportmittel für viele Kunden gar nicht in Frage kommt: Wer unter 200 Waggons pro Jahr abnehmen würde, braucht bei der Bahn eigentlich gar nicht anzufragen.

Der Grund für die "Just in time" Lieferketten ist ja gerade die Flexibilität, die die Bahn mit starren Fahrplänen niemals abbilden kann - davon abgesehen, dass viele Firmen gar nicht direkt ans Bahnnetz angeschlossen sind. Will man den Anteil der Fracht auf der Schiene also wirklich steigern, müssen vor allem kluge Ideen für mehr Flexibilität her.

Würde man dann noch in leisere Güterwaggons investieren, dann wären auch die Anwohner der Bahnstrecken leichter zu überzeugen.

Das alles ist das Ergebnis der Globaliesierung.
Früher hatten wir einen Mittelstand, also Kleinbetriebe, heute Konzerne die alles bestimmen. Früher hatte jede Stadt einen Milchhof und eine Schlachthof, heute wird alles durch die Gegend gekarrt.
Meine rede ist sich nicht aufregen, denn man will diese Zustände doch gar nicht ändern!

dieses Prinzip ist Gift für die Langzeitliche Entwicklung eines Landes, die Erfinder in Japan haben es längst wieder abgeschafft.

Vereinfacht ausgedrückt spart ein Unternehmen ein paar Millionen an Lagerkosten, verursacht dafür aber Milliardenkosten durch massiven Verschleiß an der Infrastruktur.

Solange die Politik es weiter zulässt, dass Gewinne privatisiert kosten aber sozialisiert (auf den Steuerzahler abgewälzt) werden, wird es immer weiter schlimmer werden.

Denn die Güter auf die Schiene zu bringen erfordert selbst bei optimalen Bedingungen Vorlaufzeit und Planung.
Man kann nicht mal einfach einen LKW vollladen und den wohin fahren, die Wagons müssen voll sein und die Fahrt nach Plan laufen.

Dies ist mit Just in Time nicht zu machen, von daher schafft es ab.
Zwingt die Unternehmen zur not dazu.

dem letzten Jahrtausend. Vorwärts immer, rückwärts nimmer. Durchs romantische Rheintal.

Die Industrie verlangt Transportzeiten, die mit der Bahn nicht realisierbar sind.

Wenn die Bahn im Bereich vom Güterverkehr
ebenso unpünktlich ist wie im Personenverkehr , dann geht es nicht die Bahn zu benutzen weil alle Firmen sich umgestellt haben auf eine pünktliche und korrekte Auslieferung. Das kann die Bahn nicht !

ist der eigentlich Schuldige! Okay...sie war immer ein Verlustgeschäft und es wurde dringendst Geld gebraucht welches man durch Steuereinnahmen nicht im ausreichenden Maße bekam. Um die Wähler nicht zu vergraulen (es gab schliesslich mehr autofahrende Wähler als bahnbeschäftigte Wähler) wurde schnell privatisiert und dem *dummen* Wahlvolk verklickert, daß es nur durch die Privatisierung und der somit entstehenden Konkurenz im Schienenverkehr glanzvoll voranginge -sprich: weniger Steuergelder benötigt würden- ! Die freie Marktwirtschaft würde es schon richten! Traurig nur, daß gerade in der freien Marktwirtschaft das größte Intresse an der persönlichen Bereicherung liegt!

"Auf der neuen Schnelltrasse zwischen Berlin und München war nämlich trotz gegenteiliger Ankündigungen Stand Mitte Februar noch kein einziger Güterkurs unterwegs."

Das wäre auch kontraproduktiv. Eine Schnellfahrtrasse erfüllt andere Anforderungen als eine "Lasttrasse". Der Güterverkehr sollte auf eigenen Trassen unterwegs sein. Genügend stillgelegte Strecken gibt es ja. Muß halt der eine oder andere Wanderweg auf ehemaligen Trassen und Brücken weichen. Wenn sich Güter und Personenverkehr nicht mehr oder nur selten in die Quere kommen erhöht das auch die Pünktlichkeit generell. Des weiteren hat man im Notfall Ausweichstrecken parat.
Aber solange selbst die Bahn mehr auf die Straße als auf die Schiene setzt (Schenker) wird sich nichts ändern.

Was die Infrastruktur angeht, der Bau und der Betrieb gehört in staatliche Hand. Die Bahn hat hier einen gewaltigen Interessenkonflikt.

.....ein Schienennetz, auf dem auch bis in den kleinsten Winkel Güter befördert wurden. Teils mit eigenen, wenn auch kurzen Güterzügen, teils auch als Fracht in Personenzügen, die damals noch ein Frachtabteil hatten. So lange ist das noch gar nicht her, rund 30 Jahre. Dann kam die Bahnreform, die Bahn musste auf Teufel komm raus auf Börsengang getrimmt werden, also mussten die Nebenbahnen sterben, Güterverkehr wurde auf die Straße verlagert ....... und jetzt setzt auf einmal das große Heulen und Zähneknirschen ein. Wer findet den Fehler?

Das wird mit den immer egoistischeren, idiologisch faktenfrei reagierenden Menschen nicht mehr möglich werden. Siehe Stromtrassen usw.

Fragt doch mal alle die Bürger die an Güterzugstrecken leben was Sie davon halten oder da wo neue Gleise gebaut werden sollen.
Leider gibt unsere System vielgeld aus nur für einen guten dringend notwendigen Lärmschutz will die Bahn nichts tun.

Abgesehen von Sonntagsreden bezweifle ich, dass in den letzten 20 Jahren auch nur versucht wurde, Güter auf die Bahn zu bringen. Egal wer gerade an der Regierung war.
Nicht mal um den Bahntzlauf für den Gotthard- oder den Brenner-Tunnel wurde sich rechtzeitig gekümmert.
Deswegen sind unsere Autobahnen voll mit LKW.

als wir das schon hatten. Im Leinetal rollten die Züge, voll mit Aufliegern von LKWs. Doch das wollte man auf einmal nicht mehr. Aber wie schon andere vorher feststellten: Immer alles nur zum Wohle der Autoindustrie.
Manchmal sollte man eben doch etwas langfristiger denken.

Gratuliere, besser konnte man den negativen Anfang der Entwicklung nicht beschreiben.

um die Ursachen dafür zu erkennen und die Frage nach dem wie erübrigt sich von selbst.
Die unter Regie der CDU/CSU durchgeführte Privatisierung und damit das Kaputtsparen (s. auch das Post- u. Fernmeldewesen) ohne wenn und aber rückgängig machen. Die entsprechenden Gelder aus dem Haushalt des Verkehrsministerium sinnvoll hierfür einsetzen und mal nicht nur zum Wohle Bayerns verwenden.

Das ist das Ergebnis jahrelanger (oder schon jahrzehntelanger ) Umschwung weg von der Bahn hin zur Strasse. Die Verkehrsminister haben sich von den Herstellern der LKW's lenken lassen. Das Argument, dass auf der Strasse alles viel schneller und besser geht, funktioniert aber zunehmend nicht mehr. Denn auch die LKW's stecken in den Staus fest. Von den Umweltschäden und Bodenversiegelungen will ich gar nicht sprechen.
Der Weg muss sein, den Gütertransport zurück auf die Schiene zu verlagern. Ich höre schon jetzt den Aufschrei von vielen, die dies hier lesen. Völlig illusorisch bei den heutigen Bedingungen. Da haben sie recht! Dennoch ist es richtig, aber nunmehr ein sehr langer Weg. Neue Schienenwege, Bahnhöfe wieder instand setzen, Elektrifizierung, wo nötig. Und erst wenn alle diese Voraussetzungen wieder vorhanden sind, kann mit den heute schon verfügbaren Techniken der EDV- gestützen Verkehrslenkung ein automatisiertes selbstfahrendes Gütertransportsystem aufgebaut werden.

nicht das LKWs von der Strasse runterkommen. Dazu müsste sie nämlich die Bahn massiv fördern und zugleich sich für eine sinnvolle Verteuerung des LKW-Transports einsetzen. Das könnte man z.b. durch einen vernünftigen Lohn für die LKW-Fahrer sehr schnell hinbekommen. Aber der Mindestlohn wurde ja für LKW-Fahrer aus dem Ausland gleich wieder in die Schublade gesteckt. Das was von der Regierung in den letzen 30 Jahren bzgl. Bahn gemacht wurde ist ein Desaster auf Kosten der Umwelt, Steuerzahler und unsere Zukunft.

Ich freue mich immer wieder über die ausgegurkten Straßen mit Asphaltreparaturen und tiefen Spurrillen. Denn für unsere Autoindustrie incl. Lastwagenbau und deren Gewinne wird alles andere in die Grütze gefahren. Was macht den Ronald Pofalla für seine 1,5 Mio per anno für "seine" Bahn? Außer Streckenstillegungen und Abbau von Lastladestationen (bei gleichzeitigem Ausbau der Schencker Lastwagenflotte und der Eisenbahn in Bahrain) nebst Verschlankung des Lokführerbestandes ist ihm offensichtlich nix eingefallen. Aber reden tun die Politiker immer das Gegenteil von dem, was sie tun.
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Nicht anders auf dem verdreckten Schulhof. Sagt der Lehrer: "Seht euch das mal an. Das ist doch nicht schön, oder. Da müssen wir alle drauf achten!", und der Dreck bleibt treu und brav liegen.

Das wird sich schwierig gestalten:Seit 1994 hat die Bahn AG 5400 Kilometer vom Streckennetz stillgelegt.Das betrifft hauptsächlich den ländlichen Raum.
Dazu kommt,daß LKW-Fahrer,besonders aus Osteuropa Billiglöhner sind.Unternehmen würden für den Gütertransport,selbst wenn es alternativ Schienenwege bis fast vor das Werkstor gibt,kaum auf die Bahn umsteigen.
Eine politische Verkehrswende ist nötig.

Drei Hauptgründe
1) Das Schienennetz ist verglichen mit der Straße winzig.
2) Auf der Straße geht es direkt vom Versender zum Empfänger. Bahntransport heißt 2x umladen. Das ist also rein zeitlich schon hoffnungslos.
3) 1 LKW ist eine handliche Größenordnung. 1 Waggon auch, aber er muss mit 50 anderen zu einem Zug zusammenverwaltet, gekoppelt, nach Teilstrecken wieder aufgelöst und weitergeleitet werden. Dabei gehen alle Vorteile wieder flöten.
Wirtschaftlich sind Ganzzüge von Punkt zu Punkt. Mit einem Wort: Massengüter. Rohstoffe, Getreide, Öl, Düngemittel, Holz. Natürlich auch beladene LKW auf einigen Rennstrecken, aber CO2 wird da nicht gespart, denn die mittransportierte Eisenbahn wiegt mehr als ihre Ladung.

Güterverkehr ist böse, findet die Bahn, deswegen werden Rangierbahnhöfe abgerissen und die Gelände verkauft und man baut lieber Stuttgart 21, für viel Geld und wenig Nutzen.

Es gibt eine ganz einfache Begründung dafür: es war politisch nicht gewollt, weil es die eigentlich regierende Wirtschaft nicht wollte. Die Absicht, mehr auf den Schienen zu transportieren bestand schon sehr lange, man tat aber das Gegenteil im Sinne eben der Wirtschaft. Und so läuft es immer und überall in Gesellschaften, in denen das Geld oberste Priorität hat. Wenn es Profit bringt darf es ruhig gefährlich, giftig, klimazerstörend, menschenfeindlich und auch tödlich sein. Politiker, als die Helfershelfer der Geldeliten, machen das dann schon so und bekommen dafür auch mal einen Keks. Nichts wurde getan, obwohl einfach und lange überfällig, trotz Klimawandel und vieler tödlicher Unfälle mit LKW!

seit jahren ist das geschrei gross, mehr güter auf die schienen zu verlegen. passiert ist bei der bahn wenig, dazu kommen völlig überlastete strecken in süddeutschland, die endlich mehrspurig ausgebaut sein sollten, sollte mal eine strecke wegen unfall/bauarbeiten ausfallen.
stattdessen wird immer wieder über die hohen kosten lamentiert - jammern nützt aber nichts. schon vor jahren hätte der ausbau des schienennetzes erfolgen müssen, nun wird´s halt immer teurer, vor allem wenn noch ein paar jahre untätigkeit folgen.
es ist nur noch ärgerlich und unverantwortlich, was sich bahn und politiker da leisten.

Aus dem Artikel:
..."Das hat vor allem damit zu tun, dass wir keine funktionierenden Ausweichstrecken in Deutschland haben und so lange wir so etwas nicht haben, befinden wir uns in einem Theaterstück der Politik", bemängelt der FDP-Verkehrspolitiker Jung. ...

Andauern blockieren und jetzt eine nicht voll ausgelastete Strecke vorschlagen, die sie womöglich in ein paar Jahren wieder bemängeln, weil man da viel mehr Züge fahren lassen könnte.
Als ITler erinnert mich das an so manche Geschäftsführung beim Thema Backup und Vorsorge für den IT Ausfall oder skalierbare Grundinstallation damit späterer Ausbau billiger ist oder oder oder.
Langfristig planen ist halt nicht mehr trendy.

Es will doch keiner den Güterverkehr auf der Schiene. Auch jetzt nicht. Die Autolobby ist zu stark. Da kann kommen was will. Zwischen Rotterdammer Hafen und Anschluss Emmerich am Niederrhein fehlt nur das kleine deutsche Teilstück von einigen Kilometer. Die Holländer haben vor Jahren fast 6 Milliarden Euro im niederländischen Teilstück investiert. Umsonst. Es vergammelt. Der ganze Verkehr geht über die Strasse. Drei Autobahnverbindungen nach Deutschland, die immer voll sind. Das nennt man Europa. Da sieht man wer regiert.

Jahrzehnte hat die Bahn Strecken und Anschlüsse zu Firmen abgebaut. So mussten immer mehr Firmen ihre Waren per LKW transportieren.

Versehe einer die Politik der Bahn und die Politik überhaupt

nun rächen sich Jahrzehnte ein Nichtsteuerung der Bahn durch ihren Eigentümer hinsichtlich des Güterverkehrausbaus.

Vielen Dank an die vielen untaetien Bundesverkehrsminister an die sich zu recht eh keiner mehr erinnert.
Und natürlich an die tollen sogenannten Manager der Bahn in Ihrem Pseudowirtschaftsunternehmen.

AN alle mit den tollen einfachen Lösungen wie Dieselteurer machen etc.:
Das zahlen nur die Kunden, die lohngedumpten LKW Fahrer aus sonstwo und die Unfallopfer durch übermüdete LKW Fahrer in manipulierten LKWs mit ihrem Leben.
UND nichts würde sich ändern.

Schaut mal nach CH da geht es, aber das würde dauern...

An viel erfahrenen Bahnstrecken rollen die Guterzüge schon Tag und Nacht. Noch mehr Güterverkehr geht bei dem vorhandenen Netz gar nicht.
Besser wir warten einfach, bis der gegenwärtige Wirtschaftsaufschwung um ist.

Diese Regierung von Autolobbyisten will mehr Güter auf die Schiene verlagern. Und das schon seit Jahren. Wann soll ich anfangen zu lachen?

Man kann den Transport auf die Schiene verlegen, aber dazu gibt es nicht genug Schienen und nicht genug Züge. Unternehmen welche Just in Time arbeiten werden auch weiterhin auf LKW-Transporte setzen.
Theoretisch könnte man berechnen, welchen Preis die Bahn bieten müsste damit sie den LKW-Verkehr ausstechen kann. Leider werden jedoch die Produzenten Konventionalstrafen bei verspäteter Lieferung verhängen bzw. Schadenersatz für Ausfallzeiten auf Grund verspäteter Lieferungen verlangen. Am Ende würde es somit die DB und damit den Steuerzahler mehr Kosten als Nutzen bringen, wenn der Wechsel erzwungen wird. Das sich die DB damit selbst konkurrenz machen würde (Schenker) wurde ja schon erwähnt...

Warum wird eigentlich die ganze Zeit bei Verkehr mit dem Klima argumentiert, wenn doch eh bald alles Elektrofahrzeuge und diese doch so grün sind?

Ist doch eh nur alles warme Luft!
Es fehlt am politischen Willen und an Widerstand gegenüber den Einflüsterungen der Lobby.
Es bräuchte Güterneubaustrecken in Deutschland, drei von Ost nach West und zwei von Nord nach Süd (könnte man parallel zu Neubaustromtrassen bauen), jeweils von Grenze zu Grenze. Dort Verladestationen, um den ganzen Transitverkehr komplett auf die Schiene zu bringen.
Ausbau sämtlicher Hauptstrecken um zwei weitere Gleise, die nur für Güterverkehr sind. Dazu alle 600 km Ladestationen. Parallel dazu eine neue Gesetzgebung, dass Gütertransporte per LKW nur für Strecken bis 300 km erlaubt sind bei gleichzeitiger Reduktion der maximalen Ladelast von heute 40t auf dann 30t. So ein Blödsinn wie diese Megaliner grundsätzlich verbieten.
Wenn die Industrie aufheult: Subventionen für den Aufbau eines eigenen Bahnanschlusses anbieten, ebenso günstige Konditionen für neue Lagerflächen in Aussicht stellen.

Aber wie gesagt: Es fehlt am politischen Willen!

Warum seit Jahren nichts Entscheidendes in puncto Stärkung des Gütertransports per Bahn passiert, dafür scheint es mir eine ganz einfache Erklärung zu geben: Es fehlt schlicht der politische Wille, endlich Nägel mit Köpfen zu machen. Schließlich will man der Autoindustrie nicht weh tun. Und unter CSU-Verkehrsministern wird sich daran nichts, aber auch gar nichts ändern.