Die Richtlinien für Diesel-Nachrüstungen hat das Bundesverkehrsministerium geliefert. Hilft das Autofahrern alter Fahrzeuge? Eher nicht. Die Autohersteller raten von Umrüstungen ab und warnen vor Risiken.
Die Dieselkrise besteht aus einer tückischen Gemengelage .Hier die Interessen der Autoindustrie an maximalem Verkaufserfolg(zumindest in der Vergangenheit) und minimalem Rechtsbewusstsein. Dort das Interesse der Bevölkerung an einer gesunden Umwelt und einer gesetzeskonformen Handlungsfähigkeit.
Dazu das komplizenhafte Wegsehen des Staates an der "Verkaufsverpackung" der Fahrzeuge mit geschönten Schadstoff- und Verbrauchswerten.
Hinzu tritt , dass geringerer Verbrauch wohl physikalisch mit höherer Brenntemperatur und damit auch höherem Schadstoffausstoss konstruktiv eine Rolle Spielt. Die Physik lässt sich eben im Gegensatz zu uns Verbrauchern, nicht betrügen.
Weiterhin der völlig aberwitzig zustande gekommene Schadstoffgrenzwert, der wissenschaftlich jeder empirisch ermittelten Grundlage entbehrt, dennoch zum Gesetz erhoben wurde, um unter dem Strich die Elektromobilität zu forcieren.
Und das, ohne die dazu erforderliche Infrastruktur rechtzeitig vorzuhalten.
Was kann helfen???
Aber lieber Herr Scheuer,
warum quälen Sie denn 30 Blatt Papier mit unerreichbaren Visionen?
Selbst einem technisch nicht sonderlich Versierten leuchtet ein, dass ein 9 Jahre altes Auto heute nicht mit hochmoderner Technik kombiniert werden kann, ohne dass sich gravierende Probleme auftun.
Da wirken Ihre Forderungen, mindestens 100.000 km, kein spürbarer Mehrverbrauch, Garantie... realitätsfern. Kein Autobauer kann und wird sich darauf einlassen; der Hebel muss ganz woanders angesetzt werden, nämlich beim Preis für die Rückgabe und dem Neuwagenpreis.
...für sich selbst.
Warum ihnen jetzt zuhören? Sie haben betrogen und belogen.
Diese Konzerne gehören in die Pflicht genommen. Schluss mit der Freiwilligkeit. Jetzt müssen Taten her. Ohne weiter auf die betrügenden Konzerne zu hören!
Da haben Sie eine Menge richtiger Dinge genannt, denen ich, vor allem, was die blödsinnige Festlegung der Grenzwerthöhe betrifft, nur zustimmen kann.
Merkwürdig, dass es in den USA seit Jahren diese Hardware, Made in Germany,
gibt und auch problemlos funktioniert.
Merkwürdig, dass es in den USA seit Jahren diese Hardware, Made in Germany,
gibt und auch problemlos funktioniert.
@ Erich Kästner:
Diese Konzerne gehören in die Pflicht genommen. Schluss mit der Freiwilligkeit. Jetzt müssen Taten her. Ohne weiter auf die betrügenden Konzerne zu hören!
VW hat beim Motorenmodell EA-189 betrogen (Stichwort Schummelsoftware). In diesem einen Fall gebe ich Ihnen recht. Bei allen anderen Motoren liegt eine völlig gesetzeskonforme Zulassung vor. Die Autokonzerne sind da zumindest juristisch auf der sicheren Seite. Man kann sie höchstens um Kulanz bei der Verbesserung der Abgaswerte bitten.
@ FrankLawrenz:
Hardware. Merkwürdig, dass es in den USA seit Jahren diese Hardware, Made in Germany,
gibt und auch problemlos funktioniert.
Die Hardware, die in Deutschland erst entwickelt werden muss, gibt es verständlicherweise auch in den USA noch nicht.
Am besten noch einen 1,2 oder 1,4 Tsi Motor
Dann ist die Gewinnspanne noch höher :-)
das wird ja wohl auch der Grund sein
weshalb die Konzerne nicht vor den Kadi geschleppt werden
Über Deutschland lachte nicht nur die Sonne
.
Nein !
die ganze Welt
Genauso ist es, Zugelassen vom Staat.
" VW hat beim Motorenmodell EA-189 betrogen (Stichwort Schummelsoftware). In diesem einen Fall gebe ich Ihnen recht. Bei allen anderen Motoren liegt eine völlig gesetzeskonforme Zulassung vor. Die Autokonzerne sind da zumindest juristisch auf der sicheren Seite. Man kann sie höchstens um Kulanz bei der Verbesserung der Abgaswerte bitten. "
Da liegen sie aber falsch , diese wird schon in lange in Motoren der VW-Gruppe
mit Adblue gefahren.
Ist nur etwas teuerer als Software:-)
Auch ist es ein Märchen dass in die Motorsteuerung eingegriffen werden muß.
Bei Motoren mit AGR/EGR ist es kein Problem
Mit den sehr hohen technischen Anforderungen und Garantiebestimmungen an die Nachrüstsätze in den „Richtlinien für Dieselnachrüstung“ hat unser Automobil-Hersteller-freundliche Herr Scheuer mit 30 Seiten Papier die effektivste Hardware-Abwehr auf den Weg gebracht.
Jetzt sollen also die Nachrüster und Dieselfahrer alle Risiken tragen, die im Rahmen einer Nachrüstung zur Schafstoffreduzierung entstehen könnten, was nicht notwendig wäre, wenn Hersteller, wie VW, nicht mutwillig manipuliert und getäuscht hätten.
Von diesen selbstlosen Bedenkenttägern brauchen Dieselfahrer sicherlich keine klugen Ratschläge oder Warnungen mehr.
Aber auch völlig abstruse Richtwerte sollten in Frage gestellt werden dürfen, wenn diese mit den nun mal aktuell auf den Straßen befindlichen Fahrzeugen nicht erreichbar sind.
Einfach etwas weniger Hysterie und stattdessen realistische und technisch machbare Lösungen, die vielleicht nicht perfekt sind, aber sicher mehr bringen als Software-Updates.
Diesel-Nachrüstungen: Ein Schritt vor - einer zurück
Über Deutschland lachte nicht nur die Sonne, es lachten dank der DUH auch alle Win-Win Aktivisten zu Lasten des Autobesitzers .