Die Geiz ist geil Mentalität schlägt mal wieder zurück.

Schönes Schlusslicht.

@Jelte Köste: Also wenn Sie mit Geiz meinen, dass man auch älteren Menschen und solchen mit Gehbehinderung das Geld aus der Tasche ziehen will, weil man es ihnen mit den Niederflurbahnen möglich macht, am öffentlichen Nahverkehr teilzunehmen, dann gebe ich Ihnen recht. Ansonsten freue ich mich über diesen Fortschritt, auch wenn's an einigen wenigen Tagen im Jahr noch nicht so klappt.

Gut, dass die Verantwortlichen in Frankfurt eine schöne Lösung gefunden haben. Als Münchner freue ich mich schon auf den Wagen von der Linie 8.

Auch wenn ich noch nie dort war und keinen der dort fahrenden Züge aus nächster Nähe kenne, so weiß ich allein durch den Beitrag, dass hier gewiss "Schienenfahrzeuge*" von Bombardier oder Alstom im Einsatz sind.

Denn: Bombardier, Alstom und Co, die modernen Plastik-Schrott-Bahnen-Hersteller sind, wie man nun wieder DEUTLICH sehen kann, keine Hersteller von Schienenfahrzeugen*, sondern meines Erachtens schlicht und ergreifend nur Namen für Krankheiten, die den ÖPNV vieler Städte und die DB regelmäßig heimsuchen und den Betrieb lahmlegen. Zum Ärger der Fahrgäste.

DAHER MEINE FORDERUNG:
Nur noch Museumsbahnen einsetzen, alte Fahrzeuge zur Not 1zu1 nachbauen - nach alten Plänen, UNVERÄNDERT. Die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit der Straßenbahnen, U-Bahnen und Eisenbahnen allgemein wäre dann wieder gegeben.

(* eigentlich unzutreffender Begriff, wenn sie von Bombardier, Alstom und Konsorten sind - deren "Fahr"-zeuge stehen in der Regel nur kaputt herum)

Als Frankfurter und Straßenbahnnutzer sei angemerkt, dass die neuste Generation in der Tat von Bombardier stammt, allerdings erheblich traditioneller konstruiert und damit auch weit zuverlässiger ist als die vorherige Niederflur-Generation aus dem Hause Siemens. Als die ersten Siemens-Bahnen 1993 geliefert wurden, hatte man damit bei jedem Wetter Probleme...Erst nach 10 Jahren Bastelei durch Hersteller und hauseigene Werkstatt sind sie (bei normalem Wetter) halbwegs zuverlässig geworden.

Die Frankfurter U-Bahnen (größtenteils auch von Bombardier) fuhren derweil fast durchgehend ohne Probleme, selbst bis hoch in den tief verschneiten Taunus.

Aus dem Leben eines Springpferdes:
"schlimmsten Falls kam ich nicht drüber, weil es zu hoch war und musste seitlich vorbei"

Oh, oh: das gibt 3 Strafpunkte - mit und ohne Äppelwoi

Ich seh das als Frankfodder ganz entspannt. Die historische Straßenbahn schreibt sich schon immer Ebbelwei-Express. Ob jetzt lautmalerisch "Ebbelwei" oder "Äppelwoi" oder sonstwas für unser Stöffsche geschrieben wird ist doch nicht so wichtig ;)

Wer, außer uns dreien hat hier noch 'nen großen Schein in Linguistik?

Laßt den Kwatsch :)

Gruß, zopf.

Die Frankfurter "U-Bahn" fährt nur im Stadtzentrum unterirdisch und hat obendrein auch noch die selbe Oberleitung wie die Straßenbahn. Bis auf die Fahrzeugbreite und Einstiegshöhe sind beide Systeme an und für sich komplett identisch, die Linie U5 z.B. ist bis heute eine Straßenbahn die ein Stück Tunnel mitbenutzt. Die Probleme waren wohl geringer, weil durch den dichteren Takt und die Züge von 3-4 Wagen Länge mehr Abnutzung an der Oberleitung entsteht und sich somit weniger Eis aufbaut.

Das konkrete Problem im Fall Frankfurt dürfte wohl die Fahrzeugelektronik sein, welche an und für sich auf solche Probleme ausgelegt werden könnte. Wäre die etwas weniger empfindlich bei Spannungsschwankungen, ließe sich vielleicht auch bei Eis und Schnee langsam aber sicher fahren.

Obendrein gibt es die Möglichkeit, die Oberleitung mit Glycerin zu behandeln, bei Gebirgsbahnen ist sowas vollkommen üblich. Ein entsprechendes Gerät hat die Frankfurter Verkehrsgesellschaft bislang aber nicht...

Warum ist eine Straßenbahn, die bei Eis und Schnee NICHT fährt gut für Rollstuhlfahrer und Mütter mit Kinderwagen?

Es muss doch beides möglich sein: behindertengerechte Eingänge und eine Straßenbahn, die bei Schnee fährt.